A.駕駛室發(fā)生火災，操縱系統(tǒng)失靈，搶修后恢復使用；
B.發(fā)生擱淺事故被救助后，除舵受損外，船體完好；
C.兩船擦碰后，造成擋浪板局部變形，不影響使用；
D.兩船碰撞后，造成船體縱向彎曲，但外板無破裂。
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A.總噸位
B.凈噸位
C.載重線
D.載重噸
E.乘客定額
A.安裝在船上起重設備
B.集裝箱
C.船上配備的救生筏
D.大件貨物運輸專用托盤
A.樁固定的岸邊水面上平臺
B.固定連接兩岸的浮橋
C.可移動的浮動平臺
D.用定位樁定位的浮動平臺
A.老舊運輸船舶達到特別定期檢驗船齡的，船舶所有人或經營人在達到特別定期檢驗船齡的前后三個月內未向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請?zhí)貏e定期檢驗，應予以報廢。
B.達到強制報廢船齡的船舶，應予以報廢。
C.船舶檢驗證書的有效期最長不得超過船舶強制報廢船齡的日期。
D.對于報廢船舶的設備及其他零部件可以用于其他運輸船舶使用。
E.船舶報廢后，其船舶檢驗證書由原發(fā)證機關加注“不得從事水路運輸”字樣。
A.購置外國籍一、二、三類船舶前，應當按照國家有關規(guī)定向縣級以上地方人民政府交通主管部門提出增加運力的申請，并報經交通部批準
B.購置外國籍船舶后，應依法向海事管理機構認可的船舶檢驗機構申請初次檢驗，取得其簽發(fā)的船舶檢驗證書
C.購置外國籍船舶取得船舶檢驗證書后，應依法向海事管理機構申請船舶登記，取得其簽發(fā)的船舶所有權登記證書、船舶國籍證書
D.購置外國籍船舶取得船舶國籍證書后，經營國內水路運輸的，應當按有關規(guī)定向縣級以上人民政府交通主管部門提出申請，取得船舶營運證；經營國際運輸的，于投入運營前15日向交通部備案文件。
E.購置外國籍船舶取得船舶國籍證書后，即可參與水路運輸。
最新試題
某船舶設計公司2010年8月向船檢機構送審了一套800噸級干貨船設計圖紙。該船兩柱間長49.90m，滿載水線長52.20m，取兩柱間長為船長。審圖驗船師以設計圖紙中未進行總縱強度校核計算為由，要求設計單位補送有關計算資料。審圖驗船師的要求合理嗎？為什么？
在內河船舶的營運檢驗中，由于內河橋梁高度限制和船員對船舶信號設備配備的一知半解，我們常發(fā)現內河船舶的燈光信號配備不全，或者不能按規(guī)范要求正確配備?，F以一條船長55m內河普通貨船為例。該船的信號設備應該包括哪些？試簡述舷燈的安裝要求。
某內河單甲板貨船，船長55m，船員人數5人，駕駛室設在艏部，船員室設艉部，建造完工日期2009年6月6日，存在夜航。2011年5月30日驗船師對其進行年度檢驗時發(fā)現：救生衣5件，懸掛于每個船員室衣柜處；救生圈2只，帶救生浮索，放置于駕駛室內。驗船師對此提出了整改要求，以下（）措施可使其滿足規(guī)范要求。
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現船上所有的救生圈均放在艙內柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
驗船師對某船進行特別檢驗時，在軸系裝妥后做壓油試驗，發(fā)現尾管密封處漏油，從回油管開始回油時起，繼續(xù)壓油3min，發(fā)現漏油共8滴，這種情況下允許使用嗎，為什么？
某內河客船運輸公司在春運期間為了解決運力不足的問題，將公司所屬客船中部分船員居住艙室和船員食堂改為載客處所后，向驗船機構申請檢驗，驗船機構派出驗船師對改建的各艙室進行了檢查，同意其增加載客定額，并簽發(fā)了新的乘客定額證書。請問該驗船機構的做法對不對，為什么？
在某內河貨船營運檢驗中發(fā)現其船舶主電源為蓄電池組和軸帶發(fā)電機并聯使用。問這種主電源的設置是否可行，如果可行要滿足什么要求？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
CCS《2009鋼質內河船舶建造規(guī)范》對船舶貨泵艙/機艙艙壁處的照明和觀察孔的防火安全措施的一般要求是什么？
某內河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）