A.船舶正浮時(shí)
B.船舶正浮時(shí)以及向任一舷橫傾至15°和向任一舷橫搖至22.5°
C.首、尾縱搖7.5°
D.向任一舷橫搖至22.5°,同時(shí)首、尾縱搖10°
E.船舶正浮時(shí)以及向任一舷橫傾至15°和向任一舷橫搖至22.5°,同時(shí)首、尾縱搖7.5°
F.船舶正浮時(shí)以及向任一舷橫傾至10°和向任一舷橫搖至15°,并同時(shí)首、尾縱搖10°
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A.150總噸及以上的油船
B.400總噸及以上的油船
C.150總噸及以上的油船和400總噸及以上的其他船舶
D.所有船舶
A.正火
B.完全退火
C.正火+回火
D.以上答案均不行
A.0~-10℃
B.-10℃以下
C.-20℃以下
D.以上答案均不對(duì)
A.至少一側(cè)配備有50%船上人員總數(shù)的吊架降落式救生筏。
B.全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)50%的氣脹救生筏。
C.全船還應(yīng)配備能容納船上總?cè)藬?shù)100%的氣脹救生筏
D.全船配備適當(dāng)數(shù)量的救生筏
A.至少為艇的長(zhǎng)度
B.至少為救生艇長(zhǎng)度的1.5倍
C.至少為救生艇長(zhǎng)度的2倍
D.至少為救生艇長(zhǎng)0.5倍
最新試題
驗(yàn)船師在對(duì)某船進(jìn)行噸位丈量時(shí),發(fā)現(xiàn)總噸位超出設(shè)計(jì)圖紙計(jì)算值。船東提出減小總噸位的船舶改裝方案,把露天干舷甲板上艙口圍板高度由700mm降低到500mm。請(qǐng)分析上述減噸方案是否滿足法規(guī)要求。
某檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)在2008年1月對(duì)某8米以下開(kāi)敞艇設(shè)計(jì)進(jìn)行審圖,發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計(jì)算按照2004《國(guó)內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則》相關(guān)章節(jié)進(jìn)行計(jì)算,計(jì)算結(jié)果合格。問(wèn):該完整穩(wěn)性計(jì)算是否合理?為什么?
某12000噸一般干貨船,當(dāng)其如要裝載散裝谷物及礦砂時(shí),你從驗(yàn)船師的角度考慮是否有可能因貨物移動(dòng)及結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足而影響到載重線變化?
某客輪,船長(zhǎng)L=100米,型深D=8.5米,船寬B=14.6米,夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開(kāi)有圓形舷窗(經(jīng)批準(zhǔn)結(jié)構(gòu)的),其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm;廚房?jī)?nèi)設(shè)在干舷甲板上,地面上有一通往舷外的排水孔,其位置在干舷甲板以下2.0米,在船殼板處裝有一個(gè)自動(dòng)止回閥,該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設(shè)有1米高的欄桿,除頂上一根鋼管外,中間還設(shè)有二個(gè)φ50鋼管,均勻分布。請(qǐng)問(wèn):(1)、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求?有什么需要注意的地方?(2)、其它方面有無(wú)不符合核定干舷的條件?請(qǐng)指出。
2007年12月,驗(yàn)船師在審查一套兩柱間長(zhǎng)18m船的圖紙時(shí),發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司送審的穩(wěn)性計(jì)算書校核了四種裝載狀態(tài):“滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港”,其中壓載到港裝載狀態(tài)經(jīng)自由液面修正后的初穩(wěn)性高度是0.30m,穩(wěn)性總結(jié)表中注明該值規(guī)范要求是不小于0.15m,合格。請(qǐng)問(wèn)是否合格?為什么?
某船船長(zhǎng)L為140.0m,船舶首部設(shè)有長(zhǎng)的上層建筑,其防撞艙壁風(fēng)雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板,如圖所示。請(qǐng)問(wèn):(1)、在量計(jì)防撞艙壁距首垂線的距離時(shí),球鼻首的量計(jì)值下列哪個(gè)是正確?2.2m2.1m3.0m(2)、其防撞艙壁設(shè)置是否合理?為什么?
某一干貨船,船長(zhǎng)90m。滿載精礦粉在海上航行。根據(jù)規(guī)定這種精礦粉的含水量應(yīng)控制在6%以下,而實(shí)船精礦粉的含水量已達(dá)到12%,在航行途中遇到一般風(fēng)浪,結(jié)果船沉沒(méi)了。檢查其穩(wěn)性計(jì)算書查明,該輪只核算了滿載出港、滿載到港、壓載出港、壓載到港四種基本裝載情況的穩(wěn)性且滿足法規(guī)求。請(qǐng)根據(jù)上述情況,分析沉船原因。
驗(yàn)船師審查1900總噸干貨船的圖紙時(shí),發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)公司送審的防火控制圖僅在機(jī)艙內(nèi)設(shè)有符合法規(guī)要求的消防泵2臺(tái),無(wú)其他消防泵。請(qǐng)問(wèn)是否正確?為什么?
檢驗(yàn)?zāi)乘?0000DWT貨輪時(shí),發(fā)現(xiàn)某道橫向艙壁設(shè)置了3道垂直扶強(qiáng)材,查閱經(jīng)審核批準(zhǔn)的圖紙,上述垂直扶強(qiáng)材設(shè)置滿足要求。但是發(fā)現(xiàn)其端部不與甲板縱桁用肘板連接。問(wèn)題:這種工藝正確否?
在對(duì)某一總噸為4791的多用途沿海貨船船檢證書審核時(shí),發(fā)現(xiàn)該證書記載:固定式CO2滅火系統(tǒng)保護(hù)的最大處所是第1貨艙,該貨艙容積為2995.38m3,規(guī)范要求滅火劑量為1501.5kg。審核人員認(rèn)為該船未按法規(guī)要求正確配置CO2劑量。問(wèn):1、法規(guī)規(guī)定對(duì)貨艙保護(hù)CO2氣體至少等于最大貨艙總?cè)莘e的百分之幾的自由氣體?2、劑量正確的答案請(qǐng)?jiān)谙铝羞x項(xiàng),哪個(gè)是正確的?A.1604.7kgB.1501.5kgC.898.6kgD.1491.3kg