某檢驗機構在2008年1月對某8米以下開敞艇設計進行審圖，發(fā)現(xiàn)其完整穩(wěn)性計算按照2004《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》相關章節(jié)進行計算，計算結果合格。問：該完整穩(wěn)性計算是否合理？為什么？

審圖驗船師在審查某設計公司設計一艘近海航區(qū)航行5000T散貨船的冰區(qū)加強處外板時發(fā)現(xiàn)，其原設計厚度為14MM，但考慮到有限航區(qū)折減，于是將設計厚度改為12MM。問：此修改是否可行？為什么？

同一審批號同時批準兩艘船的圖紙，在同一地方相鄰兩個船廠同時開工建造，由同一驗船師進行建造檢驗。驗船師在第一艘船完工進行傾斜試驗后，認為第二艘是姊妹船，免除做傾斜試驗。你認為這種做法對嗎？為什么？

某在建船舶，為了白天有較好的采光效果，機艙天窗設計為玻璃天窗。審圖或建造驗船師遇到這種情況時，是否會認為符合法規(guī)要求？

某客輪，船長L=100米，型深D=8.5米，船寬B=14.6米，夏季吃水T=5.0米。在干舷甲板以下開有圓形舷窗（經(jīng)批準結構的），其位置在夏季載重水線以上的距離為650mm；廚房內(nèi)設在干舷甲板上，地面上有一通往舷外的排水孔，其位置在干舷甲板以下2.0米，在船殼板處裝有一個自動止回閥，該閥及管系均為鑄鐵制成。在甲板上設有1米高的欄桿，除頂上一根鋼管外，中間還設有二個φ50鋼管，均勻分布。請問：（1）、舷窗的位置是否符合規(guī)則的要求？有什么需要注意的地方？（2）、其它方面有無不符合核定干舷的條件？請指出。

2007年8月，某救生設備廠為國內(nèi)某貨船制造了普通重力到臂式艇架和某型號絞車，驗船師對其絞車進行產(chǎn)品檢驗時，測量得到絞車在最大工作負荷時出繩速度是70米/分，請問：該絞車是否滿足《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術規(guī)則》的要求？

某油船，設有一道中縱艙壁。在進行破艙穩(wěn)性計算時，假定其左舷某一貨油艙破損進水，浸水最后階段甲板邊緣無浸沒現(xiàn)象。經(jīng)計算，在該種狀態(tài)下該船的橫傾角為28°。請問：在該種破損浸水狀態(tài)下的橫傾角是否滿足法規(guī)要求？為什么？

驗船師張某于2006-05-19對“共江”輪進行年度檢驗。該輪為2005-05-05建造完工、總噸位520、船長55米、單甲板尾機型、沿海航區(qū)的一般干貨船。張某在檢驗中發(fā)現(xiàn)實際情況如下：干舷甲板尾部設上層建筑，駕駛室設在上層建筑甲板前方，機艙棚得到上層建筑防護；上層建筑左右舷各設1個出入口，門檻高度距甲板為380mm，裝設自制木門；機艙僅在上層建筑左右內(nèi)通道各設1個出入口，門檻高度距甲板380mm，裝設A-30防火門；駕駛室僅能通過設在上層建筑露天甲板尾部的鋼梯至干舷甲板。張某認為該船以上情況明顯不能滿足載重線規(guī)范要求，以下正確的措施是（）。

某船船長L為140.0m，船舶首部設有長的上層建筑，其防撞艙壁風雨密延伸至干舷甲板的上一層甲板，如圖所示。請問：（1）、在量計防撞艙壁距首垂線的距離時，球鼻首的量計值下列哪個是正確？2.2m2.1m3.0m（2）、其防撞艙壁設置是否合理？為什么？

現(xiàn)場驗船師在檢驗某航行于近海航區(qū)船長80米的貨船時發(fā)現(xiàn)，全船配備全船總人數(shù)150%的氣脹救生筏。而沒有配備救生艇。你認為應該配備救生艇嗎？