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A.持續(xù)監(jiān)測(cè)碳?xì)浠衔餁怏w濃度的系統(tǒng)
B.液貨泵艙的照明應(yīng)與通風(fēng)聯(lián)鎖
C.固定式探火系統(tǒng)
D.液貨泵停止裝置
A.載客少于500人且小于1000總噸的客船
B.小于500總噸的液貨船
C.小于1000總噸的貨船
D.載客少于500人且小于500總噸的II級(jí)客船
A.鋼質(zhì)法蘭的外徑:210mm。
B.工作壓力:6.0MPa。
C.法蘭連接孔采用非槽口式,直徑為18mm的4個(gè)等距分布在螺栓節(jié)圓直徑上的圓孔
D.法蘭連接孔采用槽口式,直徑為18mm的4個(gè)孔等距分布在螺栓節(jié)圓直徑上,槽口開至法蘭外沿,槽口寬度18mm
A.且其所在處所不是裝貨處所
B.在所有營運(yùn)狀態(tài)下,該閥應(yīng)易于接近
C.壓載水艙
D.沒有限制
最新試題
某貨船,在建造完工一年后的年度檢驗(yàn)中,驗(yàn)船師根據(jù)船員的反映,了解到船舶運(yùn)行中,齒輪箱后端軸承發(fā)熱,振動(dòng)較大,懷疑尾軸的軸線不正,要求進(jìn)行軸線校中。船東認(rèn)為,年度檢驗(yàn),法規(guī)無此項(xiàng)目的要求,你認(rèn)為執(zhí)行驗(yàn)船師的要求合理嗎?
現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)船師在檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn),某輪機(jī)艙主海底的手輪實(shí)際高度是180mm。問:是否滿足規(guī)范要求?為什么?
某一1000載重噸的貨船在航行途中機(jī)艙起火,火災(zāi)撲滅后檢查發(fā)現(xiàn),主付機(jī)日用油柜裝在機(jī)艙棚內(nèi),油柜出口閥泄漏的柴油滴落在裸露的主機(jī)排氣管的膨脹節(jié)上,是造成火災(zāi)的直接原因,請(qǐng)問上述安裝方法存在哪些問題。
某船營運(yùn)檢驗(yàn)時(shí),船員反映船上做的飯或燒的水有一股淡淡的柴油味,而且時(shí)有時(shí)無,船員說已將淡水艙清洗過多次、壓力水柜也放空多回,仍解決不了問題,請(qǐng)求驗(yàn)船師給查一下,經(jīng)查驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn),該船設(shè)有二個(gè)柴油艙、二個(gè)淡水艙,一個(gè)淡水壓力水柜,其中一個(gè)淡水艙內(nèi)有一根柴油管通過,管子直接與水艙兩壁焊接連接,船員說這根管子管壁是加厚的,再經(jīng)仔細(xì)檢查,接頭處有細(xì)微滲漏,請(qǐng)問油味的來源,建造檢驗(yàn)時(shí)是否留有缺陷?為什么?
制造廠申請(qǐng)15ppm艙底水分離器和報(bào)警裝置認(rèn)可時(shí)對(duì)電氣和電子部分僅作了外購持證要求,是否同意?說明原因和采取措施。
某貨船,總噸為386,沿海航區(qū),根據(jù)2004法規(guī),及2006念修改通報(bào),機(jī)器處所可有條件免除濾油設(shè)備。對(duì)于此種船舶,如下說法那種準(zhǔn)確。A.可免發(fā)船舶防止污油證書B.不發(fā)船舶防止污油證書,應(yīng)發(fā)免除證書C.應(yīng)發(fā)防止油污證書,并在證書的“結(jié)構(gòu)與設(shè)備”免除欄中注明D.應(yīng)發(fā)防止油污證書,并在證書的“附件”中注明
驗(yàn)船師審圖中發(fā)現(xiàn),設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)某油船(閃點(diǎn)‹60°)貨油泵艙通風(fēng)系統(tǒng)時(shí),為了增加貨泵艙換氣次數(shù),進(jìn)氣采用鼓風(fēng)式,排氣采用抽吸式,均采用普通船用風(fēng)機(jī)。請(qǐng)問:此設(shè)計(jì)是否滿足《法規(guī)》要求?為什么?
某沿海供油船,為降低建造成本,在管系設(shè)計(jì)中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵,摘要如下:1)生活污水管、貨油艙內(nèi)的貨油管路、鍋爐排污管路、艙底水管。2)冷卻水舷旁閥、海水箱透氣閥、艙底水截止止回閥、空氣管頭。問題:上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求?
一艘總噸位為17000的貨船,建造完成日期為2008年6月8日。驗(yàn)船師在進(jìn)行變更船機(jī)構(gòu)對(duì)防止油污染設(shè)備的初次檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn),該輪濾油設(shè)備及證書上注明“符合國際海事組織海上環(huán)境保護(hù)委員會(huì)以MEPC.60(33)號(hào)決議批準(zhǔn)的船舶機(jī)器處所防污染設(shè)備的導(dǎo)則和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”。在目視檢查進(jìn)入濾油設(shè)備管線和接頭時(shí),還發(fā)現(xiàn)有一條管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外。驗(yàn)船師認(rèn)為這不符合法規(guī)要求,而船東以船舶剛建造完成并且持有防止油污證書,管線繞過濾油設(shè)備的三通閥接頭而將艙底水直接排往舷外是允許在緊急情況(如機(jī)艙進(jìn)水)直接排往舷外的為由拒絕糾正。問題:試分析一下船東說得有沒有道理,如果你作為檢驗(yàn)人員應(yīng)如何處理?
在一艘5000噸級(jí)散貨船的年度檢驗(yàn)中,輪機(jī)驗(yàn)船師發(fā)現(xiàn)防油污證書上填寫殘油艙總?cè)莘e為2m3認(rèn)為可疑,進(jìn)而查了一下完工艙容計(jì)算書,該船機(jī)艙設(shè)有一污油水艙、污滑油艙、油渣艙、溢油艙、污油艙,艙容分別為5m3、33、23、203、43,船上設(shè)一標(biāo)準(zhǔn)排放接頭,僅通至油渣艙,請(qǐng)問證書填寫是否有誤?如有應(yīng)如何更正?管路布置是否有誤?