某沿海供油船，為降低建造成本，在管系設計中部分管路、閥件和附件選用灰鑄鐵，摘要如下：1）生活污水管、貨油艙內的貨油管路、鍋爐排污管路、艙底水管。2）冷卻水舷旁閥、海水箱透氣閥、艙底水截止止回閥、空氣管頭。問題：上述管系材料采用灰鑄鐵是否符合要求？

某一貨輪裝有一臺無錫柴油機廠生產(chǎn)的3900Hp的柴油機，該機正常轉速520rpm，建造檢驗時已發(fā)現(xiàn)：經(jīng)軸系扭振計算及實測確認主機轉速在380~400rpm為轉速禁區(qū)，但在實船上并無做任何標記，以致于新接替的輪機長總認為主機振動歷害是機座不夠堅固的原因，于是重新進船塢對機座進行加固，但仍不能解決問題，請問建造檢驗過程中是否存在什么缺陷？

船檢人員在對某船長為100m的沿海貨船艙底排水系統(tǒng)檢驗時發(fā)現(xiàn)，該船設置獨立動力艙底泵2臺，其中一臺由壓載泵代替，該壓載泵選用的是非自吸泵，且自貨艙污水井至泵吸口管路上安裝有濾網(wǎng)、吸口、普通截止閥。請問上述安裝是否滿足法規(guī)要求？為什么？

制造廠申請15ppm艙底水分離器和報警裝置認可時對電氣和電子部分僅作了外購持證要求，是否同意？說明原因和采取措施。

在對XX號進行換證檢驗時，驗船師在舵機間檢查中發(fā)現(xiàn)地板上油膩較多，很容易滑倒，舵機只有主發(fā)電機組供電。該船舶為15000總噸散貨船，航區(qū)為近海航區(qū)，操舵裝置為電動液壓，舵桿直徑為260mm。針對這種情況，應舵機間布置有何缺陷？

某船營運檢驗時，船員反映船上做的飯或燒的水有一股淡淡的柴油味，而且時有時無，船員說已將淡水艙清洗過多次、壓力水柜也放空多回，仍解決不了問題，請求驗船師給查一下，經(jīng)查驗船師發(fā)現(xiàn)，該船設有二個柴油艙、二個淡水艙，一個淡水壓力水柜，其中一個淡水艙內有一根柴油管通過，管子直接與水艙兩壁焊接連接，船員說這根管子管壁是加厚的，再經(jīng)仔細檢查，接頭處有細微滲漏，請問油味的來源，建造檢驗時是否留有缺陷？為什么？

某5000GT貨船出廠后首航至某港口，海事部門在檢查中發(fā)現(xiàn)，設在船艏部的應急消防泵艙內應急消防泵只能在船舶滿載時正常工作，空載時無消防水排出，遂將該輪滯留。請問：1、此消防泵的設置是否滿足《法規(guī)》要求？2、建造驗船師是否有過失？

現(xiàn)場驗船師在執(zhí)行某4000HP近海航行干貨船的建造檢驗時發(fā)現(xiàn)，其機艙應急吸口通向了一臺艙底泵。問：可不可以？為什么？

某一1000載重噸的貨船在航行途中機艙起火，火災撲滅后檢查發(fā)現(xiàn)，主付機日用油柜裝在機艙棚內，油柜出口閥泄漏的柴油滴落在裸露的主機排氣管的膨脹節(jié)上，是造成火災的直接原因，請問上述安裝方法存在哪些問題。

一艘載貨量為700噸，船齡已有21年的貨船，滿載在某港內錨地停泊，夜間機艙進入大量海水，由于沒有夜間值守，待凌晨發(fā)現(xiàn)時已快要沉沒。經(jīng)有關部門緊急施救，終將船舶拖靠碼頭，隨后被海事部門滯留。艙內積水排凈后進行了現(xiàn)場檢查，該船船體外板、艙壁、舷旁閥件和舷外排水口均未發(fā)現(xiàn)破損泄漏，找不到泄漏的源頭。該船艙底泵兼作消防泵，管路和閥件已嚴重銹蝕。經(jīng)向船員了解，出事前一天曾經(jīng)違規(guī)向舷外排出過機艙艙底水，事后忘記關閉艙底水吸入閥了，當天夜間就發(fā)生了事故。（1）請根據(jù)上述情況，分析事故發(fā)生的原因。（2）對此類船舶，應如何對管路系統(tǒng)進行檢驗以避免事故發(fā)生？