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某貨船在機(jī)艙設(shè)有75kW主發(fā)電機(jī)二臺(tái),根據(jù)電力系統(tǒng)負(fù)荷計(jì)算書,該船航行時(shí)采用單臺(tái)發(fā)電機(jī)運(yùn)行,進(jìn)出港時(shí)采用二臺(tái)發(fā)電機(jī)并車運(yùn)行。該船主電源配備是否合理?應(yīng)如何配置?
某驗(yàn)船師在3000總噸的船舶開工會(huì)議時(shí)強(qiáng)調(diào):根據(jù)法規(guī)要求,所有航行設(shè)備必須由主電源和應(yīng)急電源兩路供電。此要求是否正確?法規(guī)對(duì)航行設(shè)備供電有何規(guī)定?
驗(yàn)船人員在對(duì)一條近海航區(qū)的船舶檢驗(yàn)中,在檢查應(yīng)急電源供電時(shí)發(fā)現(xiàn),電網(wǎng)在主電源失電后應(yīng)急發(fā)電機(jī)自動(dòng)啟動(dòng)建立電壓后向應(yīng)急網(wǎng)絡(luò)供電,但通道內(nèi)的各路應(yīng)急照明均有開關(guān)控制。驗(yàn)船人員要求撤除開關(guān)(除駕駛室、艇筏登乘處),由應(yīng)急配電板直接向通道內(nèi)各路照明供電。你認(rèn)為這樣解決正確嗎?
驗(yàn)船師A在XX省B船廠對(duì)長(zhǎng)江5號(hào)輪進(jìn)行初始檢驗(yàn);長(zhǎng)江5號(hào)輪的基本情況:船長(zhǎng)48m,鋼質(zhì)散貨船,航區(qū)B級(jí),設(shè)前后兩根非金屬桅,后桅高于前桅8.2米。該船設(shè)有如下的防雷電措施:在后桅頂端設(shè)有一根直徑為10mm、長(zhǎng)度為255mm的銅質(zhì)避雷針,避雷針與船體間用截面積為50mm2的銅導(dǎo)線連接。問題:該船的防雷電措施存在哪些問題?應(yīng)采取哪些對(duì)應(yīng)的措施?
發(fā)電機(jī)檢驗(yàn)案例。某公司一艘千噸貨船配備90千瓦主發(fā)電機(jī)兩臺(tái),單臺(tái)機(jī)滿足航行需要。該船設(shè)計(jì)時(shí),兩臺(tái)發(fā)電機(jī)可并車運(yùn)行。后因設(shè)備問題,并車功能失靈,但船東認(rèn)為單機(jī)可滿足航行需要,沒有及時(shí)進(jìn)行恢復(fù)。某航次在內(nèi)河航道航行過程中,發(fā)電機(jī)主開關(guān)突然跳閘,造成主電源失電,舵機(jī)失靈。由于航道狹窄,船舶方向失去控制,造成碰撞護(hù)岸事故。請(qǐng)分析該船主發(fā)電機(jī)的配備和保持是否與規(guī)范相符。
某客船航區(qū)為近海,應(yīng)急電源配備為蓄電池組,法規(guī)對(duì)客船應(yīng)急電源的供電范圍和時(shí)間做出明確要求。對(duì)下列各處的應(yīng)急照明供電,近海航行船舶的供電時(shí)間為12h,沿海航行船舶的供電時(shí)間為6h:?jiǎn)栴}:至少說出4種供電范圍。
某2000總噸沿海航行貨船,電力系統(tǒng)采用交流三相三線絕緣系統(tǒng),在對(duì)該船進(jìn)行營(yíng)運(yùn)檢驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)該船在主配電板處采用接地指示燈來監(jiān)測(cè)絕緣電阻。問是否符合法規(guī)要求?
某船機(jī)艙自動(dòng)化程度為駕駛室遙控機(jī)艙,因主機(jī)的操縱全部可在駕駛臺(tái)實(shí)現(xiàn),所以駕駛室至機(jī)艙的通信系統(tǒng)設(shè)置了兩套獨(dú)立的電話系統(tǒng)。該船的通信設(shè)施配置是否符合要求?
5.2008年5月12日,某驗(yàn)船師在上海松隱船廠對(duì)滬金泥1抓斗式挖泥船進(jìn)行建造檢驗(yàn);滬金泥1抓斗式挖泥船是航行于內(nèi)河A級(jí)航區(qū)的,船長(zhǎng)為27米,雙主機(jī)總功率272KW,發(fā)電機(jī)功率為40KW,驗(yàn)船師按照《內(nèi)河小型船舶建造檢驗(yàn)規(guī)程》對(duì)其執(zhí)行建造檢驗(yàn)。問題:(1)驗(yàn)船師執(zhí)行的規(guī)范是否恰當(dāng)?(2)如果不恰當(dāng)應(yīng)如何完善?
對(duì)XX號(hào)試航檢驗(yàn)中,船長(zhǎng)將主舵從左舷35°至右舷30°用時(shí)24秒,該船為內(nèi)河B級(jí)船,請(qǐng)問舵機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)間是否滿足規(guī)范?