對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進行補齊時可采用的方法有（）

機組在額定風(fēng)速以下運行時，使機組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進行的發(fā)電機轉(zhuǎn)矩控制。

19世紀美國風(fēng)車的誕生，標志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實現(xiàn)了偏航和變槳功能。

如果將機組實際的運行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個運行范圍內(nèi)的氣動效率。

測風(fēng)塔數(shù)據(jù)記錄儀由（）組成。

全槳變距控制只取決于功率信號，不受空氣密度變化的影響。

（）等因素也會顯著影響定槳距風(fēng)電機組的功率輸出。

發(fā)電機并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。

丹麥概念機型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機組。

如果同時在水平和鉛直方向各裝上兩對元件，聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計算（）。