A.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需10~13倍船長(zhǎng)左右的距離
B.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需13~15倍船長(zhǎng)左右的距離
C.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需5~10倍船長(zhǎng)左右的距離
D.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，輕載船舶約需15~20倍船長(zhǎng)左右的距離
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A.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需15倍船長(zhǎng)左右的距離
B.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需25倍船長(zhǎng)左右的距離
C.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長(zhǎng)左右的距離
D.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需10倍船長(zhǎng)左右的距離
A.船舶從靜止逐級(jí)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長(zhǎng)左右的距離
B.船舶由靜止突然加進(jìn)三直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長(zhǎng)左右的距離
C.船舶從常速突然加進(jìn)三直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長(zhǎng)左右的距離
D.船舶由半速主機(jī)動(dòng)車，直至達(dá)到定常速度，滿載船舶約需20倍船長(zhǎng)左右的距離
A.定常速度無(wú)關(guān)
B.定常速度成正比
C.定常速度的平方成正比
D.定常速度的立方成正比
A.船速增加，船舶阻力減小
B.船速增加，船舶阻力增加
C.船速增加，船舶的大小不變
D.船速增加，船舶的舵效變差
A.與船舶的排水量無(wú)關(guān)，與船舶的阻力有關(guān)
B.與船舶的排水量和阻力成正比關(guān)系
C.與船舶的排水量成反比，阻力成正比關(guān)系
D.與船舶的排水量成正比，與阻力成反比
最新試題
航進(jìn)中的船舶，受斜順風(fēng)作用，產(chǎn)生船首順風(fēng)偏轉(zhuǎn)的船舶大多是（）
船舶航行中，舵壓力轉(zhuǎn)船力距是以船舶（）為支點(diǎn)。
錨鏈絞纏成一個(gè)以上絞花，清解較為復(fù)雜，若當(dāng)時(shí)風(fēng)、流較弱，有拖船協(xié)助時(shí)，可采用（）進(jìn)行清解。
駕駛員在操縱船舶時(shí)，反移量對(duì)下列哪項(xiàng)操作影響不大？（）
船舶預(yù)防岸壁效應(yīng)，下列（）操作不當(dāng)。
船殼破損發(fā)生溢油的應(yīng)變措施，下列說(shuō)法正確的是（）。①如必要可調(diào)整壓載水，改變船舶橫傾幅度；②油艙泄露位置位于水線以下時(shí)，首先采取措施封閉該油艙透氣孔、測(cè)量孔關(guān)閉出口閥門，使油艙產(chǎn)生真空；③采取措施時(shí)，應(yīng)適當(dāng)考慮船體應(yīng)力和船舶穩(wěn)性的影響；④如有可能，將油艙內(nèi)的油轉(zhuǎn)駁到其它油艙。
船舶系單浮筒操縱，下列說(shuō)法正確的是（）
船間效應(yīng)包括（）①相互吸引、排斥②偏轉(zhuǎn)③縱蕩④波蕩
船舶縱距越小，說(shuō)明舵效好。
有關(guān)靠、離在航船的操縱，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）