A.一管為新鮮空氣，一管為加濕后的空氣
B.一管為過濾后的新鮮空氣，一管為降溫除濕后的空氣
C.一管為過濾后經(jīng)預(yù)冷的新鮮空氣，一管為降溫除濕后的空氣
D.一管為新鮮空氣，一管為降溫除濕后的空氣
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A.>30
B.>15
C.=30
D.=15
A.<30
B.<15
C.=30
D.=15
A.可使送風(fēng)量減小
B.可使風(fēng)管尺寸、重量減小
C.可使運行成本降低
D.風(fēng)管安裝方便
A.所需風(fēng)機功率降低
B.工作噪聲降低
C.可采用標(biāo)準(zhǔn)化圓風(fēng)管，便于安裝
D.要求送風(fēng)量增大
A.風(fēng)機、制冷壓縮機，加熱器，調(diào)節(jié)風(fēng)門，調(diào)濕器
B.鼓風(fēng)機，擋水曲板，蒸汽增濕器，制冷壓縮機
C.風(fēng)機，濾器，空氣冷卻器，擋水板，加熱器，加濕器，調(diào)節(jié)風(fēng)門
D.空氣冷卻器，加熱電爐，風(fēng)門，氣瓶，蒸汽管
最新試題
對于航線一定的商船，空調(diào)艙外的設(shè)計條件一般以（）的氣候條件為依據(jù)。
在（）上，常采用間接冷卻式空調(diào)系統(tǒng)。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指這種機組冷、熱源，空氣處理設(shè)備，輸送設(shè)備（風(fēng)機）全部集中在一個箱體內(nèi)。它本身就是一個緊湊的空調(diào)系統(tǒng)，因而不必設(shè)集中機房。
直布式布風(fēng)氣器的送風(fēng)與室內(nèi)空氣混合較慢，所以送風(fēng)溫差不宜過大，一般在（）以下。
（）空調(diào)系統(tǒng)是指新風(fēng)比為零，即沒有艙外空氣補充艙內(nèi)空氣全部再循環(huán)。
夏季空調(diào)的溫度控制主要包括（）。①溫控器控制室內(nèi)溫度②熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度③能量調(diào)節(jié)機構(gòu)控制送風(fēng)溫度
空調(diào)器中，新風(fēng)和回風(fēng)在混合室中混合，混合處空氣流經(jīng)加熱器時，被蛇形管內(nèi)循環(huán)的低壓蒸汽或（）的熱水加熱，溫度升高，為等濕加熱過程。
空氣的等濕和減濕冷卻過程不論含濕量是否變化，冷卻后空氣的相對濕度均提高了，這是因為空氣的溫度越下降，越接近空氣中水蒸氣分壓力對應(yīng)的飽和溫度，相對濕度就越接近（）。
主風(fēng)管風(fēng)速在（）以下的空調(diào)系統(tǒng)稱為低速系統(tǒng)。
夏季空調(diào)的溫度控制中，在（）情況下，會使熱力膨脹閥控制送風(fēng)溫度達不到預(yù)期效果。①室外氣溫變化劇烈②空氣冷卻器熱負荷變化過大③空氣冷卻器熱負荷變化不大④膨脹閥自調(diào)性能不良