某標(biāo)段鐵路工程由某集團(tuán)公司承擔(dān)施工，標(biāo)段內(nèi)有路基、橋涵、隧道及軌道工程，主要工程分布如下圖。

標(biāo)段內(nèi)路基土石方基本平衡，不需要跨隧道調(diào)配，總計填筑土方200萬方。1#和2#特大橋采取現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，軌道采取人工鋪軌整道。隧道洞口段為Ⅳ級圍巖，洞身段為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。
要求工期24個月，開工前項目部做了如下工作：
事件一：為項目部設(shè)立了：工程技術(shù)部、物資設(shè)備保障部、財務(wù)成本部、辦公室、中心試驗室、測量隊。
事件二：為項目部設(shè)立了：總工程師、工程部長、安全總監(jiān)、專職橋梁工程師等重要技術(shù)崗位。
事件三：劃分了施工工區(qū)，配置了架子隊。
事件四：對隧道施工配置了施工機(jī)械，包括：風(fēng)槍、鉆孔臺架、扒渣機(jī)、自卸車、鋼筋加工機(jī)械、變壓器、混凝土拖泵、潛水泵。
事件五：確立了隧道洞身段施工的關(guān)鍵工序有：出碴作業(yè)，鉆爆作業(yè)，初支作業(yè)，通風(fēng)作業(yè)，防水板掛鋪，仰拱填充，混凝土拌合運輸，溝槽作業(yè)，二襯作業(yè)。

某標(biāo)段鐵路工程由某集團(tuán)公司承擔(dān)施工，標(biāo)段內(nèi)有路基、橋涵、隧道及軌道工程，主要工程分布如下圖。

標(biāo)段內(nèi)路基土石方基本平衡，不需要跨隧道調(diào)配，總計填筑土方200萬方。1#和2#特大橋采取現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，軌道采取人工鋪軌整道。隧道洞口段為Ⅳ級圍巖，洞身段為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。
要求工期24個月，開工前項目部做了如下工作：
事件一：為項目部設(shè)立了：工程技術(shù)部、物資設(shè)備保障部、財務(wù)成本部、辦公室、中心試驗室、測量隊。
事件二：為項目部設(shè)立了：總工程師、工程部長、安全總監(jiān)、專職橋梁工程師等重要技術(shù)崗位。
事件三：劃分了施工工區(qū)，配置了架子隊。
事件四：對隧道施工配置了施工機(jī)械，包括：風(fēng)槍、鉆孔臺架、扒渣機(jī)、自卸車、鋼筋加工機(jī)械、變壓器、混凝土拖泵、潛水泵。
事件五：確立了隧道洞身段施工的關(guān)鍵工序有：出碴作業(yè)，鉆爆作業(yè)，初支作業(yè)，通風(fēng)作業(yè)，防水板掛鋪，仰拱填充，混凝土拌合運輸，溝槽作業(yè)，二襯作業(yè)。

某標(biāo)段鐵路工程由某集團(tuán)公司承擔(dān)施工，標(biāo)段內(nèi)有路基、橋涵、隧道及軌道工程，主要工程分布如下圖。

標(biāo)段內(nèi)路基土石方基本平衡，不需要跨隧道調(diào)配，總計填筑土方200萬方。1#和2#特大橋采取現(xiàn)場預(yù)制架設(shè)，軌道采取人工鋪軌整道。隧道洞口段為Ⅳ級圍巖，洞身段為Ⅱ、Ⅲ級圍巖。
要求工期24個月，開工前項目部做了如下工作：
事件一：為項目部設(shè)立了：工程技術(shù)部、物資設(shè)備保障部、財務(wù)成本部、辦公室、中心試驗室、測量隊。
事件二：為項目部設(shè)立了：總工程師、工程部長、安全總監(jiān)、專職橋梁工程師等重要技術(shù)崗位。
事件三：劃分了施工工區(qū)，配置了架子隊。
事件四：對隧道施工配置了施工機(jī)械，包括：風(fēng)槍、鉆孔臺架、扒渣機(jī)、自卸車、鋼筋加工機(jī)械、變壓器、混凝土拖泵、潛水泵。
事件五：確立了隧道洞身段施工的關(guān)鍵工序有：出碴作業(yè)，鉆爆作業(yè)，初支作業(yè)，通風(fēng)作業(yè)，防水板掛鋪，仰拱填充，混凝土拌合運輸，溝槽作業(yè)，二襯作業(yè)。

某施工單位承建客運專線某隧道工程，起訖里程為DK85+000~DK89+500，長度為4500m，為單洞雙線隧道，位于西南多雨山區(qū)。其中DK89+000~DK89+200m 段圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計圍巖級別為V 級，其他段落圍巖為Ⅲ級圍巖，進(jìn)、出口段洞頂有村莊、水田。按照施工組織設(shè)計，施工單位在隧道進(jìn)、出口各安排一個作業(yè)面施工，Ⅲ級圍巖開挖設(shè)計為臺階法施工，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)，鋼架設(shè)計間距為80cm。Ⅴ級圍巖開挖設(shè)計為三臺階預(yù)留核心土法，初期支護(hù)采用鋼架錨噴支護(hù)，鋼架設(shè)計間距為80cm。施工中發(fā)生了以下事件：
事件1：臺階法施工工序如圖所示：

事件2：項目經(jīng)理部工程技術(shù)部針對Ⅴ級圍巖編制的開挖施工方案要點是：臺階形成后，各臺階開挖、支護(hù)平行作業(yè)；下臺階開挖，左右側(cè)同時進(jìn)行；上臺階和下臺階開挖支護(hù)循環(huán)進(jìn)尺按2榀鋼架設(shè)計間距控制；初期支護(hù)設(shè)計鋼架間距未封閉成環(huán)的情況下，仰拱一次開挖長度不超過3m；圍巖封閉成環(huán)位置距開挖掌子面不超過50m；為有效控制拱腳位移，設(shè)置橫向臨時型鋼支撐，縱向每5榀設(shè)一處；預(yù)留變形量按設(shè)計初始值控制。
事件3：項目經(jīng)理部工程技術(shù)部針對Ⅴ級圍巖編制的隧道結(jié)構(gòu)防排水施工進(jìn)行施工技術(shù)交底的主要內(nèi)容是：按防水板掛鋪、接縫止水帶、排水盲管的順序施工；防水板掛鋪采用分離式，先鋪緩沖層，再采用防水板臺車無釘鋪設(shè)法鋪設(shè)防水板；防水板掛鋪應(yīng)由隧道兩側(cè)邊墻向拱部環(huán)形鋪設(shè)，采用黏貼法固定在緩沖層明釘墊圈上，搭接寬度不應(yīng)小于10cm；富水段采用分區(qū)隔離防水措施，注漿順序為先進(jìn)行背貼式止水帶上花軟管注漿，再進(jìn)行分區(qū)注漿嘴注漿，最后進(jìn)行拱頂處回填注漿。
事件4：項目經(jīng)理部工程技術(shù)部針對Ⅴ級圍巖編制的監(jiān)控量測專項方案，其要點是：監(jiān)控量測由初支作業(yè)施工人員兼職實施；擬開展洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、洞口段地表下沉、拱腳下沉共4個必測項目；隧道淺埋地段應(yīng)在開挖后盡快布設(shè)地表沉降觀測點；監(jiān)控點應(yīng)最遲不超過開挖后12h 內(nèi)埋設(shè)并讀取必測項目初始數(shù)據(jù)；地表沉降、洞內(nèi)拱頂下沉和凈空變化宜布置在同一斷面里程，量測斷面縱向間距按10m 控制。

某施工單位承建客運專線某隧道工程，起訖里程為DK85+000~DK89+500，長度為4500m，為單洞雙線隧道，位于西南多雨山區(qū)。其中DK89+000~DK89+200m 段圍巖破碎、軟弱，地下水發(fā)育，設(shè)計圍巖級別為V 級，其他段落圍巖為Ⅲ級圍巖，進(jìn)、出口段洞頂有村莊、水田。按照施工組織設(shè)計，施工單位在隧道進(jìn)、出口各安排一個作業(yè)面施工，Ⅲ級圍巖開挖設(shè)計為臺階法施工，初期支護(hù)采用錨噴支護(hù)，鋼架設(shè)計間距為80cm。Ⅴ級圍巖開挖設(shè)計為三臺階預(yù)留核心土法，初期支護(hù)采用鋼架錨噴支護(hù)，鋼架設(shè)計間距為80cm。施工中發(fā)生了以下事件：
事件1：臺階法施工工序如圖所示：

事件2：項目經(jīng)理部工程技術(shù)部針對Ⅴ級圍巖編制的開挖施工方案要點是：臺階形成后，各臺階開挖、支護(hù)平行作業(yè)；下臺階開挖，左右側(cè)同時進(jìn)行；上臺階和下臺階開挖支護(hù)循環(huán)進(jìn)尺按2榀鋼架設(shè)計間距控制；初期支護(hù)設(shè)計鋼架間距未封閉成環(huán)的情況下，仰拱一次開挖長度不超過3m；圍巖封閉成環(huán)位置距開挖掌子面不超過50m；為有效控制拱腳位移，設(shè)置橫向臨時型鋼支撐，縱向每5榀設(shè)一處；預(yù)留變形量按設(shè)計初始值控制。
事件3：項目經(jīng)理部工程技術(shù)部針對Ⅴ級圍巖編制的隧道結(jié)構(gòu)防排水施工進(jìn)行施工技術(shù)交底的主要內(nèi)容是：按防水板掛鋪、接縫止水帶、排水盲管的順序施工；防水板掛鋪采用分離式，先鋪緩沖層，再采用防水板臺車無釘鋪設(shè)法鋪設(shè)防水板；防水板掛鋪應(yīng)由隧道兩側(cè)邊墻向拱部環(huán)形鋪設(shè)，采用黏貼法固定在緩沖層明釘墊圈上，搭接寬度不應(yīng)小于10cm；富水段采用分區(qū)隔離防水措施，注漿順序為先進(jìn)行背貼式止水帶上花軟管注漿，再進(jìn)行分區(qū)注漿嘴注漿，最后進(jìn)行拱頂處回填注漿。
事件4：項目經(jīng)理部工程技術(shù)部針對Ⅴ級圍巖編制的監(jiān)控量測專項方案，其要點是：監(jiān)控量測由初支作業(yè)施工人員兼職實施；擬開展洞內(nèi)外觀察、拱頂下沉、洞口段地表下沉、拱腳下沉共4個必測項目；隧道淺埋地段應(yīng)在開挖后盡快布設(shè)地表沉降觀測點；監(jiān)控點應(yīng)最遲不超過開挖后12h 內(nèi)埋設(shè)并讀取必測項目初始數(shù)據(jù)；地表沉降、洞內(nèi)拱頂下沉和凈空變化宜布置在同一斷面里程，量測斷面縱向間距按10m 控制。