A.列車到達(dá)后,站臺(tái)人員及時(shí)從司機(jī)處回收路票并沿對(duì)角線打“×”,車站回收并存檔
B.路票不得涂改,填寫有誤時(shí)只需在路票正面對(duì)角線劃“×”,并重新按規(guī)定填寫
C.取消閉塞時(shí),對(duì)已填寫的路票,需沿對(duì)角線打“×”,并在右上角加蓋“作廢”章
D.列車需經(jīng)存車線通過(guò)時(shí),不須在路票上標(biāo)明“經(jīng)××”
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A.移動(dòng)閉塞法
B.區(qū)段閉塞法
C.電話閉塞法
D.電話聯(lián)系法
A.列車推進(jìn)運(yùn)行、退行、小交路等非正常方式運(yùn)行
B.有計(jì)劃加開工程車、調(diào)試列車
C.列車故障救援
D.啟用、停用電話閉塞法或電話聯(lián)系法行車
A.主變電所
B.牽引降壓混合變電所
C.降壓變電所
D.跟隨變電所
A.電話閉塞法首列車
B.非限制人工駕駛模式
C.沖標(biāo)3個(gè)車門以下
D.電話閉塞法時(shí)組織區(qū)間列車進(jìn)站:列車運(yùn)行進(jìn)路無(wú)道岔時(shí),行調(diào)組織列車運(yùn)行到前方站臺(tái)待令
A.一列AW3載荷的電客車,全部喪失動(dòng)力時(shí),能由一列空載(AW0)電客車,在正線30‰的坡道的坡底上推進(jìn)到下一車站
B.電客車在AW3載荷工況下,喪失1/2動(dòng)力的情況下,列車可以在正線最大的坡道上動(dòng),并運(yùn)行至終點(diǎn)站
C.電客車在AW3載荷工況下,喪失1/4動(dòng)力的情況下,列車可以在30‰的坡道上起動(dòng),并能以正常運(yùn)行方式完成當(dāng)天運(yùn)行
D.電客車在AW3載荷工況下,喪失1/2動(dòng)力的情況下,列車可以在正線最大的坡道上起動(dòng),并運(yùn)行至最近的車站
最新試題
變電所分為()。
常州地鐵1號(hào)線百丈車輛段共分()個(gè)供電分區(qū);南夏墅停車場(chǎng)共分()個(gè)供電分區(qū)。
發(fā)布口頭命令的情況有()。
常州地鐵一號(hào)線疏散平臺(tái)布置于()。
下列關(guān)于列車服務(wù)號(hào)及車次號(hào)說(shuō)法正確的是()。
電客車存在()時(shí),嚴(yán)禁出庫(kù)擔(dān)當(dāng)正線運(yùn)營(yíng)任務(wù)。
下列關(guān)于電話閉塞法組織區(qū)間列車進(jìn)站說(shuō)法正確的是()。
電客車推進(jìn)運(yùn)行規(guī)定正確的是:()。
一號(hào)線哪些車站具有聯(lián)絡(luò)線()。
下列哪些情況需采用RM模式駕駛()。