某高速公路段工程長度12km,路基寬度30m,結構工程為6車道,道路結構為:細粒式瀝青面層 中粒式瀝青混凝土上基層 粗粒式瀝青混凝土中基層 粉煤灰三渣下基層粒料墊層。公路段所處位置地勢平坦低洼,高程在3.1~3.6m,周圍河流密布。本工程沿線可分為2個地質區(qū)段:I區(qū)段正常結構沉積層,表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質粘土層(天然含水率為30%左右),土質較好;Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層,以河口‐濱海沉積相間交替。公路設計車速為120km/h,路面載荷BZZ‐100,且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度為4.5~5.5m。本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實施時,項目經理部根據施工設計采取了如下措施:
1.指定工程技術部負責的工作是:進度控制、技術管理、安全生產;
2.為了提高路基壓實度,嚴格控制碾壓厚度,薄層重壓,必須使用羊角碾壓路機進行施工,以確保壓實度;
3.各層平整度指標要求是:路床10mm,底基礎8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm。
A.文明施工
B.進度款申請
C.預決算工作
D.工程測量
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某高速公路段工程長度12km,路基寬度30m,結構工程為6車道,道路結構為:細粒式瀝青面層 中粒式瀝青混凝土上基層 粗粒式瀝青混凝土中基層 粉煤灰三渣下基層粒料墊層。公路段所處位置地勢平坦低洼,高程在3.1~3.6m,周圍河流密布。本工程沿線可分為2個地質區(qū)段:I區(qū)段正常結構沉積層,表層3m左右為中、高液限濕粘土粉質粘土層(天然含水率為30%左右),土質較好;Ⅱ區(qū)段為古河道沉積層,以河口‐濱海沉積相間交替。公路設計車速為120km/h,路面載荷BZZ‐100,且交通流量和密度均很大。路基最大填土高度為4.5~5.5m。本工程位于亞熱帶、氣候溫和濕潤、雨量充沛。在工程實施時,項目經理部根據施工設計采取了如下措施:
1.指定工程技術部負責的工作是:進度控制、技術管理、安全生產;
2.為了提高路基壓實度,嚴格控制碾壓厚度,薄層重壓,必須使用羊角碾壓路機進行施工,以確保壓實度;
3.各層平整度指標要求是:路床10mm,底基礎8mm、基層5mm、瀝青混凝土面層下層4mm、中層3mm、上層2mm。
A.I區(qū)段采用淺載預壓,Ⅱ區(qū)段采用等載預壓
B.I區(qū)段采用等載預壓,Ⅱ區(qū)段采用淺載預壓
最新試題
兩踏步之間水平距離的檢驗方法常常是先借用相鄰的踏步的內側邊緣,用直尺垂直向下做一道輔助線至另一相鄰踏步以下,將鋼尺平方在擬量踏步表面,將零點延伸到輔助線上,量出相鄰踏步的水平間距。
材料消耗施工定額,簡稱施工定額,是施工企業(yè)管理工作的基礎,是編制施工預算、實施內部經濟核算的依據。
技術指標中,基層壓實厚度不超過30cm。
A公司一個技術人員編制了裝配式預應力混凝土水池構件的吊裝方案,該方案包括工程概況、主要技術措施、保證質量措施和吊裝進度計劃,該吊裝方案是全面的。
瀝青路面屬于剛性路面,其強度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。
瀝青路面按強度構成原理可分為密實類和嵌擠類兩大類。
熱力管道壓力實驗標準,總體試壓時,60min不滲漏壓力降不大于0.06MPa為合格。
灌注水下混凝土時,混凝土的塌落度宜為11‐15cm,使混凝土具有良好和易性。
水泥混凝土路面是我國高級及次高級路面的主要形式。
水準測量視線不宜過長,一般不大于75m。