汽車發(fā)動機原理汽油機理論單項選擇題每日一練(2019.01.24)

來源：考試資料網(wǎng)

1 在討論用放電叉檢測蓄電池的電容量時，技師甲說，如果用放電叉給蓄電池加載后蓄電池的電壓下降過多，說明蓄電池虧電或損壞；技師乙說，環(huán)境溫度對蓄電池的輸出電壓也有一定影響，因而用放電叉檢測蓄電池時應(yīng)在合適的環(huán)境溫度下進行。請問誰的說法是正確的？（）

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2 在討論AudiA6轎車CAN系統(tǒng)的工作時，技術(shù)人員甲說，這種系統(tǒng)的發(fā)動機駐車防盜功能在任何時候，即使發(fā)動機運行過程中也會起作用，技術(shù)人員乙說，如果發(fā)動機能起動，那就說明CAN系統(tǒng)基本正常請問誰的說法是正確的？（）

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3 一位顧客抱怨在發(fā)動機較涼或停車時沒有比較高的怠速轉(zhuǎn)速。下面數(shù)據(jù)是在發(fā)動機正常工作溫度和正常怠速時從故障掃描儀上得到的：進氣歧管絕對壓力傳感器電壓為1.15V，節(jié)氣門位置傳感器的信號電壓為0.6V，發(fā)動機冷卻液溫度傳感器的信號電壓為0.55V，進氣溫度傳感器的信號電壓為2.5V，氧傳感器的信號電壓在0.3-0.8V之間變化，車速傳感器顯示的車速為0Km/h，步進電機型怠速空氣控制閥的步節(jié)數(shù)為0，發(fā)動機轉(zhuǎn)速為650r/min，蓄電池電壓為14.4V，早期燃油蒸發(fā)系統(tǒng)的控制電磁閥工作狀態(tài)為斷開，自動變速器扭矩轉(zhuǎn)換離合器的工作狀態(tài)為關(guān)閉，廢氣再循環(huán)控制電磁閥的驅(qū)動信號占空比為0%，發(fā)動機反饋燃油控制系統(tǒng)處于閉環(huán)工作狀態(tài)，發(fā)動機故障指示燈顯示系統(tǒng)沒有故障代碼，通過上述數(shù)據(jù)，技術(shù)人員甲說，這主要是由于怠速步進電機的開度過小，因而造成怠速轉(zhuǎn)速偏低；技術(shù)人員乙說，怠速步進電機卡滯在完全關(guān)閉的狀態(tài)，很可能是步進電機無法轉(zhuǎn)動，請問誰的說法是正確的？（）

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4 在討論節(jié)氣門位置傳感器的故障診斷時，技術(shù)人員甲說，對于滑動電阻型的節(jié)氣門位置傳感器來說，可以用示波器檢查滑動電阻是否有接觸不良的故障；技術(shù)人員乙說，對于開關(guān)型的節(jié)氣門位置傳感器來說，可以用萬用表檢查傳感器在合適的節(jié)氣門開度時是否導通或切斷，以此來判定節(jié)氣門位置傳感器是否有故障。請問誰的說法是正確的？（）

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5 在討論萬用表的使用時，技術(shù)人員甲說可以用指針式萬用表測量汽車上所有電子元件的電阻值；技術(shù)人員乙說，只能用數(shù)字式萬用表測量汽車上的電子元件的電阻值。請問誰的說法是正確的？（）

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