A.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→營救→避難和救生設備
B.個體防護→隔離和屏蔽→接受小的損失→營救→避難和救生設備
C.隔離和屏蔽→接受小的損失→個體防護→避難和救生設備→營救
D.隔離和屏蔽→個體防護→接受小的損失→避難和救生設備→營救
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你可能感興趣的試題
A.描述系統(tǒng)危險程度的客觀量
B.發(fā)生一次事故的后果大小
C.發(fā)生一次事故的后果大小與該事故出現(xiàn)概率的乘積
D.一個系統(tǒng)內(nèi)有害事件或非正常事件出現(xiàn)可能性的量度
A.發(fā)生事故的可能性大小
B.人體暴露在這種危險環(huán)境中的頻繁程度
C.人員進行操作的難易程度
D.一旦發(fā)生事故可能會造成的損失后果
A.確定評價指標體系
B.計算評價指標體系
C.分析評價指標體系
D.導出評價指標體系
A.∈[135°,180°]
B.∈[0°,45°]
C.∈[45°,135°]
D.∈[0°,90°]
A.造成3人以上10人以下死亡
B.造成50人以上100人以下重傷
C.客運列車脫軌2輛以上
D.中斷其他線路鐵路行車6小時以上
最新試題
交通需求預測過程分為四個階段,即()預測、()預測、()預測及()預測。
交叉路口的復雜程度與路段相比是相同的。
()是指在某一特定瞬間,行駛于道路某一特定長度內(nèi)的全部車輛的車速分布的平均值。
航空攝影法是調(diào)查密度的最佳方法,可獲得準確數(shù)據(jù)并且不受地物影響。
下面哪些屬于交通工程研究范疇?()
計算設計通行能力時,不需考慮服務水平。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
當出入口端部間距不滿足要求時,可以設置()。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
城市治堵需要擁有一支本地化的、有話語權(quán)的交通工程師隊伍。