機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）

在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）

機(jī)車是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>

可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）

有調(diào)中轉(zhuǎn)車的一般作業(yè)過程包括（）

屬于重載鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)的第三級調(diào)度指揮機(jī)構(gòu)的有（）

向中間站送車和由中間站取車的貨物列車最主要的形式是摘掛列車，除此之外還有（）

整個(gè)車流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是（）

目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）

客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）