A.承受氣體壓力,并傳給連桿
B.與活塞環(huán)一起實(shí)現(xiàn)汽缸的密封
C.為活塞在汽缸內(nèi)作往復(fù)運(yùn)動導(dǎo)向
D.將活塞頂部所吸收的熱量通過活塞環(huán)傳給汽缸壁
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A.為保證發(fā)動機(jī)傾斜時機(jī)油泵仍能吸到機(jī)油,油底殼內(nèi)沒有擋油板
B.為防止車輛行駛時機(jī)油油面波動過大,油底殼內(nèi)設(shè)有擋油板
C.為減少內(nèi)燃機(jī)運(yùn)動件的磨損,油底殼底部設(shè)有吸集金屬磨屑的磁性放油螺栓
D.為防止油底殼內(nèi)壓力過高和少量泄露燃?xì)飧g零件,常在油底殼處設(shè)有通氣管
A.機(jī)體組
B.活塞連桿組
C.曲軸飛輪組
D.減振裝置組
A.止口定位
B.銷套定位
C.銷定位
D.鋸齒定位
A.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量,增加發(fā)動機(jī)功率
B.飛輪的主要功用是用來貯存做功行程的能量,用于克服進(jìn)氣、壓縮和排氣行程的阻力和其他阻力,使曲軸均勻的旋轉(zhuǎn)
C.飛輪輪緣上的記號是供發(fā)動機(jī)安裝和修理用
D.飛輪外圓面上通壓配有齒圈,使其與啟動機(jī)上小齒輪嚙合,以便啟動內(nèi)燃機(jī)
A.一根曲軸的曲柄數(shù)目等于汽缸數(shù)
B.一根曲軸的連桿軸頸數(shù)目等于汽缸數(shù)
C.一根曲軸的主軸頸數(shù)目等于汽缸數(shù)
D.曲軸的內(nèi)部開有機(jī)油道
最新試題
現(xiàn)代汽車發(fā)動機(jī)材料普遍采用灰鑄鐵。
活塞材料一般采用鋁合金。
飛輪與曲軸制造時要進(jìn)行動平衡實(shí)驗(yàn)。
往復(fù)慣性力和離心力會增加曲柄連桿機(jī)構(gòu)的零件變形和磨損。
油底殼屬于發(fā)動機(jī)機(jī)體組的部件。
下列哪項(xiàng)不是斜切口連桿常用的定位方法()
活塞在上、下止點(diǎn)時的速度最大,在沖程中間位置時速度為零。
汽油發(fā)動機(jī)的氣缸蓋上有氣門座孔、氣門導(dǎo)管孔、水套、油道、進(jìn)氣通道安裝火花塞的螺孔等。
以下部件在運(yùn)動的過程中不會產(chǎn)生離心力的是()
曲軸安裝時,按標(biāo)準(zhǔn)緊固全部螺栓后,要轉(zhuǎn)動一下,查看曲軸是否卡死。