A.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)1，操舵磁羅經(jīng)1
B.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)1，反射磁羅經(jīng)1，備用標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)1
C.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)1，備用標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)1
D.標(biāo)準(zhǔn)磁羅經(jīng)1，反射磁羅經(jīng)1
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A.所有客船
B.500總噸以上貨船
C.所有液貨船
D.500總噸以上液貨船
A.主海水閥沒有關(guān)閉
B.機(jī)艙艙底水吸口上閥沒有關(guān)閉
C.機(jī)艙艙底水吸口上應(yīng)設(shè)置截止止回閥實際設(shè)置截止閥
D.機(jī)艙艙底水吸口上應(yīng)設(shè)置截止閥實際設(shè)置截止止回閥
A.損壞的原因
B.損壞的程度
C.損壞項目或部位
D.損壞項目、部位附近或與其相連的艙室、機(jī)械和設(shè)備
A.要求船舶經(jīng)營人提交修理的施工圖紙和工藝方案供審查批準(zhǔn)
B.對破損部位修理時采用的鋼板、焊接材料應(yīng)提供船用產(chǎn)品證書
C.應(yīng)急逃生口損壞的防火分隔進(jìn)行修補(bǔ)，并提供防火材料的證明文件
D.修理過程中，焊縫的布置應(yīng)避免應(yīng)力集中處
A.徹底檢查最大間隔期為1年
B.徹底檢查最大間隔期為5年
C.絞車制動器的動態(tài)試驗負(fù)荷為滿載乘員及屬具時重量的1.1倍
D.絞車制動器的動態(tài)試驗負(fù)荷為滿載乘員及屬具時重量的1.5倍
最新試題
某國內(nèi)海上航行的船長為100m貨船，《船舶檢驗證書簿》記載的總噸為5000，于2011年10月15日建造完工，船員人數(shù)為20人。某海事機(jī)構(gòu)對該船實施了船舶安全檢查，左舷配備定員20人的開敞式救生艇，右舷配備定員20人的氣脹救生筏；對發(fā)現(xiàn)的救生設(shè)備配置缺陷作出了“禁止離港”（滯留）的處理意見，請問其救生設(shè)備數(shù)量至少應(yīng)如何配置？
驗船師在對一艘3000總噸的國內(nèi)航行海船執(zhí)行年度檢驗時，發(fā)現(xiàn)該船的主機(jī)及發(fā)電機(jī)與證書不符，應(yīng)如何處置？
在乘客定額證書中，將國內(nèi)航行客船分為哪四類？
某03年6月建造總噸位499一般干貨船，在06年營運檢驗時船東改木質(zhì)風(fēng)雨密貨艙蓋為鋼質(zhì)風(fēng)雨密貨艙蓋，驗船師只對證書做了簽署，并未做其他方面的工作。請問這樣的做法對嗎？如果不對該怎么做？
衛(wèi)星應(yīng)急示位標(biāo)在年度測試時應(yīng)著重檢查哪些內(nèi)容？
應(yīng)依據(jù)哪些因素核定乘客定額？
驗船師王某在對某油船進(jìn)行中間檢驗時候發(fā)現(xiàn)，該船外板一處有銹穿進(jìn)水痕跡，要求船東修復(fù)。而船東認(rèn)為該船為油船，挖補(bǔ)修復(fù)要清倉，費用較高，再者此次中間非特別檢驗，于是采用了覆板的方式加以修復(fù)。請問船東做法是否合理？
某船廠新建造的一艘5000噸沿海集裝箱船，主機(jī)額定功率為1765KW，齒輪箱型號為GWC49/54。某驗船師在檢驗時認(rèn)為齒輪箱除設(shè)有滑油低壓報警裝置外還應(yīng)設(shè)有滑油高溫報警，請問該驗船師的要求是否正確，為什么？
列舉至少5項，船舶初次檢驗與載重線相關(guān)的圖紙資料。
某沿海貨船，總噸1200，營運海區(qū)為A1+A2，目前該船無線電通信設(shè)備配備了甚高頻無線電裝置1臺，搜救雷達(dá)應(yīng)答器1臺，救生艇雙向甚高頻無線電話2臺，某海事機(jī)構(gòu)對該船實施了船舶安全檢查后，對發(fā)現(xiàn)的無線電通信設(shè)備配置缺陷作出了“禁止離港”（滯留）的處理意見，以上所述設(shè)備配備數(shù)量是否滿足A1+A2航區(qū)要求，如果不滿足，如何增加，理由是？