我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范規(guī)定高速公路、一級(jí)公路填方路基上路床填料CBR值不小于8。

在數(shù)據(jù)的修約規(guī)則中0為多余數(shù)字。

灌砂法測(cè)定密度時(shí)試坑深度應(yīng)為整個(gè)碾壓層厚度。

無(wú)粘聚性自由排水土的最大干密度的適宜的測(cè)定方法是振動(dòng)方法。

計(jì)算代表彎沉值時(shí)，所有測(cè)得數(shù)據(jù)全部列入計(jì)算。

基層規(guī)范中規(guī)定采用重型擊實(shí)試驗(yàn)最大干密度作為標(biāo)準(zhǔn)干密度。

影響土的工程性質(zhì)的三個(gè)主要因素是土的固體顆粒、水和氣體。

瀝青混合料面層的施工壓實(shí)度是指按規(guī)定方法測(cè)得的混合料試樣的毛體積密度與標(biāo)準(zhǔn)密度之比，以百分率表示。

彎沉是反映路基或路面壓實(shí)程度的指標(biāo)。

水泥混凝土快速無(wú)破損方法與傳統(tǒng)的鉆芯取樣試驗(yàn)方法比較有較大優(yōu)勢(shì)，可以作為工程驗(yàn)收的依據(jù)。