A.即時(shí)性
B.實(shí)體性
C.不可計(jì)量
D.可儲存
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A.運(yùn)輸總成本
B.運(yùn)營成本
C.移動(dòng)成本
D.顯明成本
A、促進(jìn)技術(shù)進(jìn)步
B、信息傳遞
C、資源優(yōu)化
D、合理分配
E、科學(xué)管理
A、國家定價(jià)
B、國家指導(dǎo)價(jià)
C、企業(yè)壟斷價(jià)
D、市場調(diào)節(jié)價(jià)
E、特殊定價(jià)
A、需求方
B、供給方
C、中介方
D、政府方
E、交通部
A、不可替代性
B、時(shí)間不平衡性
C、與經(jīng)濟(jì)相關(guān)性
D、派生性E、空間不平衡性
最新試題
載運(yùn)工具的擁有成本不包括()
能耗大成本高,相對運(yùn)輸能力小,并且技術(shù)要求最嚴(yán)格,受氣象限制較多的運(yùn)輸方式是()
要使市場在國家的宏觀調(diào)控下對資源配置起基礎(chǔ)性作用,使經(jīng)濟(jì)活動(dòng)遵循價(jià)值規(guī)律的要求,適應(yīng)供求關(guān)系的變化,其經(jīng)濟(jì)模式是()
簡述運(yùn)輸對于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的動(dòng)力作用。
在投資經(jīng)濟(jì)效果計(jì)算中,靜態(tài)計(jì)算方法需要考慮時(shí)間因素。
運(yùn)輸市場客體是市場關(guān)系的物質(zhì)載體。
運(yùn)輸成本函數(shù)與運(yùn)輸生產(chǎn)函數(shù)沒有關(guān)系。
簡述運(yùn)輸成本優(yōu)化的途徑。
下列中屬于采用經(jīng)濟(jì)的辦法來解決交通擁擠問題的是()
下列選項(xiàng)中,價(jià)格彈性較小的是()