（A）0.2級(jí)和0.2%
（B）0.1級(jí)和0.1%
（C）0.1級(jí)和0.2%
（D）0.2級(jí)和0.1%
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（A）介質(zhì)密度
（B）體積流量
（C）溫度
（D）上述三項(xiàng)
（A）計(jì)量準(zhǔn)確度高，穩(wěn)定性能好，真正實(shí)現(xiàn)了高準(zhǔn)確度的直接質(zhì)量流量測(cè)量
（B）不受管內(nèi)流體流動(dòng)狀態(tài)的影響，無(wú)論是層流還是紊流都不會(huì)影響其測(cè)量準(zhǔn)確度
（C）對(duì)氣液兩相流的測(cè)量準(zhǔn)確度較高
（D）可進(jìn)行多參數(shù)測(cè)量
（A）密度
（B）流速
（C）瞬時(shí)體積流量
（D）總體積
（A）熱式質(zhì)量流量計(jì)
（B）葉輪式質(zhì)量流量計(jì)
（C）科氏力質(zhì)量流量計(jì)
（D）差壓式質(zhì)量流量計(jì)
（A）熱式質(zhì)量流量計(jì)
（B）渦街流量計(jì)
（C）超聲波流量計(jì)
（D）轉(zhuǎn)子流量計(jì)
最新試題
雙轉(zhuǎn)子流量計(jì)的兩個(gè)轉(zhuǎn)子互相嚙合，彼此推動(dòng)旋轉(zhuǎn)。
在刮板流量計(jì)的主體結(jié)構(gòu)中，輔助驅(qū)動(dòng)輪系由3個(gè)基本組件構(gòu)成，即齒輪輪系、旋轉(zhuǎn)軸密封（密封套）和核準(zhǔn)器。
長(zhǎng)輸管道由首站、末站和線路三部分組成。
使管道繞P軸以一定頻率上下振動(dòng)，也能使管道受到慣性力作用。
按電子汽車衡的技術(shù)要求，電子汽車衡的載重臺(tái)與基礎(chǔ)框邊之間應(yīng)有10～15mm的間隙，在稱重過(guò)程中不得靠擦。
熱式質(zhì)量流量計(jì)與科氏力質(zhì)量流量計(jì)的測(cè)量原理相同，因?yàn)槎际怯蓽y(cè)量管組成。
由于數(shù)字式電子汽車衡的傳感器控制數(shù)字信號(hào)的微處理器保護(hù)在一個(gè)密封的環(huán)境中，因此其抗射頻干擾能力強(qiáng)。
由于軸計(jì)量方式的稱量車輛的總重量不受秤臺(tái)額定載重量的限制，因此特別適用于對(duì)車輛軸載超限檢測(cè)控制中。
質(zhì)量流量計(jì)的U型檢測(cè)管受到的力矩與產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)角及流體質(zhì)量流量之間的關(guān)系，通過(guò)計(jì)算可知流體的質(zhì)量流量與檢測(cè)管扭轉(zhuǎn)角成正比。
在我國(guó)汽車衡中，機(jī)械杠桿式汽車衡所占的比例達(dá)到90%以上。