A、停車誘導(dǎo)系統(tǒng)
B、實(shí)時(shí)交通信息服務(wù)
C、智能交通管理系統(tǒng)
D、車載網(wǎng)絡(luò)
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A、①②③④
B、①②③
C、①②④
D、①③④
A、構(gòu)架一體化
B、管理一體化
C、服務(wù)一體化
D、網(wǎng)絡(luò)一體化
A、打車難
B、“車找人”或“人等車”的不對(duì)稱情況
C、日益增長(zhǎng)的用戶需求給出租車公交系統(tǒng)帶來(lái)的沉重壓力
D、出租車與乘客之間的信息匹配不及時(shí)
A、自然災(zāi)害頻發(fā)
B、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資源緊張和農(nóng)業(yè)對(duì)資源消耗過(guò)大
C、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施投入不足
D、農(nóng)產(chǎn)品流通渠道單一
A、跟蹤
B、追溯
C、控制
D、協(xié)調(diào)
最新試題
高頻段射頻標(biāo)簽，簡(jiǎn)稱高頻標(biāo)簽，工作頻率一般為3~30MHz，典型工作頻率為13.56MHz。高頻標(biāo)簽一般也是無(wú)源標(biāo)簽。標(biāo)簽與讀寫(xiě)器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換時(shí)，標(biāo)簽必須位于讀寫(xiě)器天線輻射的近場(chǎng)區(qū)內(nèi)，讀寫(xiě)距離一般也小于1m。
半有源標(biāo)簽集成了有源標(biāo)簽和無(wú)源標(biāo)簽的優(yōu)勢(shì)，內(nèi)部帶電池，但電池只用于標(biāo)簽激活。
下列屬于物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的是（）
驅(qū)動(dòng)程序完成網(wǎng)卡接收和發(fā)送數(shù)據(jù)包的復(fù)雜處理過(guò)程。
智慧工地中的施工場(chǎng)地工人健康檢測(cè)系統(tǒng)具有哪些功能（）
如同交通網(wǎng)絡(luò)一樣，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是縱橫交錯(cuò)的組織或系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)是計(jì)算機(jī)之間通過(guò)通信工具進(jìn)行信息共享和能力共享的網(wǎng)絡(luò)。
除金屬材料影響外，低頻信號(hào)一般能夠穿過(guò)任意材料的物品而不縮短它的讀取距離，在全球沒(méi)有任何特殊的工作頻段許可限制。
智能交通領(lǐng)域的主流無(wú)線通信技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)包括（）
智能交通的定位技術(shù)分別是哪兩種（）
智能工廠網(wǎng)絡(luò)主要由工業(yè)生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、企業(yè)信息網(wǎng)絡(luò)、公共服務(wù)網(wǎng)絡(luò)以及云基礎(chǔ)設(shè)施組成。