A.大風(fēng)天氣時(shí)
B.降霧、暴風(fēng)雨雪時(shí)
C.先發(fā)列車需由區(qū)間返回,或掛有由區(qū)間返回的后部補(bǔ)機(jī)
D.直通電話中斷
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A.停有裝載爆炸品、壓縮氣體、液化氣體的車輛,以及公務(wù)車,救援列車的線路上的道岔
B.在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時(shí),進(jìn)路上的所有道岔及鄰線上能進(jìn)入該線的防護(hù)道岔
C.進(jìn)站(進(jìn)路)、出站信號機(jī)故障,進(jìn)路上的所有道岔及鄰線上能進(jìn)入該線的防護(hù)道岔,不能以電鎖鎖閉時(shí);
D.岔線
A.列車機(jī)車與第一輛車的車鉤、風(fēng)管摘解,由列檢人員(不包括車輛乘務(wù)人員)負(fù)責(zé)
B.無列檢作業(yè)的列車,由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)
C.有列檢作業(yè)的列車,由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)
D.不論有無列檢作業(yè)的列車,均由機(jī)車乘務(wù)組負(fù)責(zé)
A.在超過2.5‰坡度的線路上進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí),應(yīng)有安全措施
B.摘車時(shí),必須停妥。采取好防溜措施,方可摘開車鉤;掛車時(shí),沒有連掛妥當(dāng)不得撤除防溜措施
C.轉(zhuǎn)場及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí),10輛及以下是否需要連結(jié)風(fēng)管及連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量,11輛及以上必須連結(jié)風(fēng)管的數(shù)量,由車站根據(jù)具體情況確定,并納入《站細(xì)》
D.轉(zhuǎn)場及在超過2.5‰坡度的線路上調(diào)車時(shí),必須連結(jié)風(fēng)管
A.在空線上禁止相對同時(shí)推進(jìn)或溜放,或一端推進(jìn),一端溜放。
B.在有車線上禁止相對同時(shí)向同一車組連掛。
C.濃霧或暴風(fēng)雨等不良天氣時(shí),禁止同時(shí)進(jìn)行對向作業(yè)。
D.在有車線上謹(jǐn)慎相對同時(shí)向同一車組連掛。
A.裝卸線兩旁堆放貨物邊際距鄰近鋼軌頭部外鍘不得小于1.5m。
B.特殊情況,困難地段不少于1m。
C.裝卸線兩旁堆放貨物邊際距鄰近鋼軌頭部外鍘不得小于1.2m。
D.距卸車機(jī)走行線不少于1m。
最新試題
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,在車列、車輛走行中,可以跨越車輛。
鐵路上采用的內(nèi)燃機(jī)絕大多數(shù)是柴油機(jī)。
彈簧加載后,變更了原來的高度,彈簧自由高度與加載后的高度之差,稱為彈簧柔度。
截?cái)嗳T安裝在制動主管上,用以開通或遮斷制動主管的空氣通路。
客貨共線鐵路站內(nèi)正線線間最小距離為5000mm。
當(dāng)兩個車需要連掛時(shí),只要其中一個車鉤處在開鎖位置,與另一輛車鉤碰撞后就可連掛。
內(nèi)燃機(jī)車出段運(yùn)用后的一切整備和準(zhǔn)備工作稱為機(jī)車的整備作業(yè)。
《鐵路車站行車作業(yè)人身安全標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定,在車列、車輛走行中,禁止騎坐車幫。
制動時(shí),利用三通閥的作用將副風(fēng)缸儲存的壓縮空氣送入制動缸起制動作用。
內(nèi)燃機(jī)車結(jié)構(gòu)型式按車體分為:棚式和內(nèi)走廊式兩種。