在點連式駝峰在溜車不利條件下難、易行車的速度曲線示意圖中，加速區(qū)范圍內，易行車的速度（）難行車；在高速區(qū)范圍內，難行車的速度（）易行車。

樞紐線路引入方式一般有（）幾種。

關于樞紐客車整備所配置的說法，不正確的是（）

關于中間站的改建，加鋪到發(fā)線時，應該盡可能向站房（）側發(fā)展。

駝峰通常由（）和禁溜車停留線組成。

車站改編能力由（）和（）組成。

駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺與溜放部分的變坡點）到（）或計算點（調車場不設減速器制動位時）的線路范圍。

（）適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運量甚少，而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。

車輛溜放過程所受阻力包括（）、制動力以及起動阻力等。

高速鐵路引入既有樞紐的方式中，并行引入方式的優(yōu)點不包括（）。