A.直接引入
B.分歧引入
C.會和引入
D.分散引入
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.主要客運站布置在幾個深入樞紐的干線盡端
B.主要客運站順列布置在貫通樞紐的鐵路干線上
C.主要客運站分別布置在樞紐銜接干線的折角邊上
D.主要客運站布置在樞紐環(huán)線上
E.主要客運站布置在樞紐客運直徑線上,樞紐干線間貨物列車經(jīng)環(huán)線或迂回線走行
A.對城市不產(chǎn)生重新分割,對既有鐵路樞紐布局影響不大
B.便于旅客就近乘降,節(jié)省旅客出行時間
C.可以充分利用既有客運站站房和城市市政交通設(shè)施和服務(wù)設(shè)施
D.有利于就近修建高速動車段和綜合維修基地
A.調(diào)整列車接入車站方向
B.便于旅客乘降
C.方便車輛進(jìn)行維修檢修
D.減少列車走行距離
A.直接引入
B.分歧引入
C.會合引入
D.集中引入
A.在辦理始發(fā),終到旅客列車的客運站上,應(yīng)設(shè)置客車整備所(動車段)
B.始發(fā)終到列車很少時,可以暫考慮不設(shè)置客車整備所,也無須在樞紐規(guī)劃總圖上預(yù)留其位置
C.從鐵路運營要求考慮,客車整備所宜靠近客運站且與客運站縱列布置,距離不宜太遠(yuǎn)
D.從城市環(huán)境保護(hù)角度來看,整備所不宜設(shè)在市區(qū)
最新試題
橫列式會讓站如設(shè)一條到發(fā)線時,到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房()側(cè)。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式,()引入方式,分線引入方式三種方式。
溜放部分是指由峰頂(峰頂平臺與溜放部分的變坡點)到調(diào)車場第一制動位入口或計算點(調(diào)車場不設(shè)減速器制動位時)的線路范圍。
()適用于相互交叉的銜接線路之間交換的客、貨運量甚少,而直線方向具有大量的直通客、貨流的鐵路樞紐。
迂回線是為了提高線路通過能力或者()而修建的與主要線路并行的線路。
駝峰溜放部分是指由()(峰頂平臺與溜放部分的變坡點)到()或計算點(調(diào)車場不設(shè)減速器制動位時)的線路范圍。
中間站臺的位置,推薦設(shè)置在旅客站房對側(cè)正線相鄰的到發(fā)線外側(cè)。
中間站臺的位置應(yīng)設(shè)在旅客站房()正線相鄰的到發(fā)線()。
駝峰調(diào)速設(shè)備的功能不包括以下哪一項?()
集裝箱作業(yè)箱區(qū)主要可以分為()。