A.直接引入
B.分歧引入
C.會(huì)合引入
D.集中引入
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A.在辦理始發(fā),終到旅客列車的客運(yùn)站上,應(yīng)設(shè)置客車整備所(動(dòng)車段)
B.始發(fā)終到列車很少時(shí),可以暫考慮不設(shè)置客車整備所,也無(wú)須在樞紐規(guī)劃總圖上預(yù)留其位置
C.從鐵路運(yùn)營(yíng)要求考慮,客車整備所宜靠近客運(yùn)站且與客運(yùn)站縱列布置,距離不宜太遠(yuǎn)
D.從城市環(huán)境保護(hù)角度來(lái)看,整備所不宜設(shè)在市區(qū)
A.一站鐵路樞紐
B.三角形鐵路樞紐
C.十字形鐵路樞紐
D.環(huán)形鐵路樞紐
A.側(cè)式站臺(tái);中間站臺(tái)
B.側(cè)式站臺(tái);島式站臺(tái)
C.基本 站臺(tái);中間站臺(tái)
D.基本 站臺(tái);特殊站臺(tái)
A.對(duì)側(cè);外側(cè)
B.內(nèi)側(cè);外側(cè)
C.旁側(cè);內(nèi)側(cè)
D.外側(cè);對(duì)側(cè)
A.旁
B.對(duì)
C.左
D.右
最新試題
()是指車輛的基本阻力與風(fēng)阻力之和為最大的溜放條件。
客車整備所的布置圖有定位作業(yè)布置圖和()作業(yè)布置圖。
高速鐵路引入既有樞紐的方式中,并行引入方式的優(yōu)點(diǎn)不包括()。
溜車不利條件是指車輛的()和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
關(guān)于輪渡站的布置原則,下列說(shuō)法不正確的是()
旅客站臺(tái)按站臺(tái)與線路相互位置分為()和()。
駝峰調(diào)速系統(tǒng)設(shè)有三級(jí)制動(dòng)位時(shí),Ⅰ、Ⅱ制動(dòng)位的功能主要是()。
關(guān)于樞紐客車整備所配置的說(shuō)法,不正確的是()
樞紐線路引入方式一般有()幾種。
駝峰通常由()和禁溜車停留線組成。