A.間隔制動(dòng)
B.目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)
D.連續(xù)制動(dòng)
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A.峰頂；調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
B.峰頂；調(diào)車(chē)場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
C.峰底；調(diào)車(chē)場(chǎng)第一制動(dòng)位入口
D.峰底；調(diào)車(chē)場(chǎng)第二制動(dòng)位入口
A.駝峰解體能力；到發(fā)線能力
B.駝峰解體能力；咽喉通過(guò)能力
C.駝峰解體能力；尾部編組能力
D.頭部編組能力；尾部編組能力
A.間隔制動(dòng)和調(diào)速制動(dòng)
B.間隔制動(dòng)和目的制動(dòng)
C.調(diào)速制動(dòng)和目的制動(dòng)
D.間隔制動(dòng)和連續(xù)制動(dòng)
A.易行線
B.中行線
C.難行線
D.普通線
A.梯形車(chē)場(chǎng)
B.異腰梯形車(chē)場(chǎng)
C.平行四邊形車(chē)場(chǎng)
D.梭形車(chē)場(chǎng)
最新試題
（）是指調(diào)車(chē)場(chǎng)所有溜車(chē)的線路中車(chē)輛溜放總阻力最大的線路。
高鐵引入既有樞紐的方式可以分成并行引入方式，（）引入方式，分線引入方式三種方式。
駝峰溜放部分是指由（）（峰頂平臺(tái)與溜放部分的變坡點(diǎn)）到（）或計(jì)算點(diǎn)（調(diào)車(chē)場(chǎng)不設(shè)減速器制動(dòng)位時(shí)）的線路范圍。
中間站臺(tái)的位置應(yīng)設(shè)在旅客站房（）正線相鄰的到發(fā)線（）。
車(chē)輛溜放過(guò)程所受阻力包括（）、制動(dòng)力以及起動(dòng)阻力等。
駝峰的溜放部分縱斷面的組成部分一般不包括（）。
樞紐線路的引入方式一般不包括以下哪一項(xiàng)？（）
樞紐線路引入方式一般有（）幾種。
溜車(chē)不利條件是指車(chē)輛的（）和風(fēng)阻力之和最大的溜放條件。
單元重載列車(chē)環(huán)線卸車(chē)系統(tǒng)設(shè)備由（）和卸煤（礦）裝船兩個(gè)系統(tǒng)組成。