案例分析一背景資料:
某施工單位承接了9.82km的三級公路路基施工,路基寬8.5m,設計車速40km/h。其中K3+100-K3+420為路堤段,K3+280處設有1-2.5mx2m的蓋板涵,涵洞長度17.62m,涵底坡度1%,K3+280的路基設計標高為206.307m。涵洞構造示意圖如下:
K3+280涵洞構造示意圖:
工程開工前,在業(yè)主支持下,由設計單位向施工單位交接了交點樁,水準點樁,設計文件中提供用于中統(tǒng)放樣的資料只有“直線,曲線及轉角度”,施工單位備有全站儀,自動水準儀等常規(guī)測量儀器。
涵洞施工與涵洞前后路堤T1區(qū),T2區(qū)的建筑同時進行,T1區(qū),T2區(qū)按圖示坡度分層填筑。涵洞施工中,施工單位首先進行了涵洞中心樁號,涵軸線的放樣,涵洞基坑開挖平面尺寸按17.62mx3.8m放樣,基坑開挖嚴格按放樣尺寸采用人工垂直向下開挖至基底設計標高。在對基底進行處理并通過驗收后,開始基礎施工。
涵洞完工后,在涵洞砌體砂漿或混泥土強度達到設計強度的70%時,進行涵洞兩側及頂面填土,建筑順序為T3區(qū)—T4區(qū)—T5區(qū),建筑方法采用人工配合小型機械夯填密實。
問題:
1.按涵頂填土厚度劃分,指出該涵洞類型,并說明理由。
2.寫出可用于本路曲線段中線放樣的兩種方法。
3.寫出涵洞構造示意圖中A,B,C結構的名稱。
4.找出涵洞基坑施工中的錯誤,并說明理由。
5.改正填筑施工中的錯誤。
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A.8
B.10
C.12
D.14
A.單側傾填法
B.兩側對稱傾填法
C.混合填筑法
D.片石套拱法
A.嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用
B.中硬、硬質石料填筑路堤時,應進行邊坡碼砌
C.壓實機械宜選用自重不小于14t的靜作用壓路機
D.壓實質量標準宜采用孔隙率作為控制指標
A.肋柱安裝
B.墻后填料填筑與壓實
C.基坑開挖
D.錨桿安放與注漿錨固
A、竣工驗收委員會由交通運輸主管部門、項目法人、質量監(jiān)督機構等單位代表組成
B、通車試運營2年以上方可進行竣工驗收
C、竣工驗收質量等級評定分為合格和不合格
D、通過交工驗收的合同段,項目法人應及時頒發(fā)“公路工程交工驗收證書”
E、批準的項目建議書是竣工驗收的重要依據
A.80m
B.90m
C.1000m
D.2000m
A、壓路機采用2~3臺雙輪雙振壓路機及2~3臺重量不小于16t膠輪壓路機組成
B、采用霧狀噴水法,以保證李青混合料碾壓過程匯總不粘輪
C、在當天成型的路面上,不得停放各種機械設備或車輛
D、初壓應采用鋼輪壓路機緊跟攤鋪機振動碾壓
E、壓路機不得在未碾壓成型路段上轉向、掉頭、加水或停留
A.單項合同額
B.路基工程
C.交通工程
D.路面工程
A.軟土地基路堤施工宜在旱季或冬季進行
B.二級及二級以上公路施工過程中必須進行沉降和水平位移觀測
C.施工期間宜按路堤中心線地面沉降速率每晝夜不大于3mm
D.堆載預壓時,路堤的填筑高程應為設計高程加預壓沉降高度
A.除非監(jiān)理人另有準許,一切計量工作都應在承包人在場情況下,由監(jiān)理人測量、記錄
B.除監(jiān)理人另有批準外,凡超過圖紙所示的面積或體積,都不予計量與支付
C.全部必需的模板、腳手架、裝備、機具、螺栓、墊圈和鋼制件等其他材料,應包括在工程量清單中所列的有關支付項目中,均應單獨計量
D.瀝青混凝土、瀝青碎石、水泥混凝土、高強度等級水泥砂漿的施工現場不得使用電子計量設備稱重
最新試題
施工現場使用的電動工具通常分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ類,其劃分的主要依據有()
高速公路和一級公路施工中,標高控制樁間距不宜大于()m。
承臺混凝土澆筑直接傾卸高度超過2m,應通過()等設施下落。
按隧道間的距離,隧道分為()
關于公路設計變更的說法,正確的是()。
關于瀝青混合料壓實的說法,正確的有()
《注冊建造師執(zhí)業(yè)工程規(guī)模標準》(試行)將公路工程劃分為高速公路各工程類別、橋梁工程、隧道工程、()四個類別。
下列關于挖孔灌注樁施工的說法,錯誤的是()。
關于公路工程竣(交)工驗收的說法,正確的是()
公路工程施工特種作業(yè)人員應當參加年度安全管理培訓或者繼續(xù)教育,每年不得少于()小時。