A、①-⑧,②-⑤,③-⑥,④-⑦;
B、①-⑤,②-⑥,③-⑦,④-⑧;
C、①-⑥,②-⑦,③-⑤,④-⑧;
D、①-⑦,②-⑧,③-⑥,④-⑤
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A、2;
B、3;
C、4;
D、5;
A、e~p
B、lge~p
C、lge~lgp
D、e~lgp
A、砂土
B、細(xì)粒土
C、含石膏土
D、有機(jī)質(zhì)土
A、高液限
B、低液限
C、粉土
D、粘土
A、土粒粒度
B、不均勻系數(shù)
C、曲率系數(shù)
D、含水量
最新試題
挖坑灌砂法是現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試最常用的試驗(yàn)方法之一,是標(biāo)準(zhǔn)方法。灌砂筒類(lèi)型的選擇應(yīng)遵循以填料粒徑為主,測(cè)試層厚度為輔的原則。
依據(jù)《水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法(ISO法)》GB/T 17671-2021,下列描述錯(cuò)誤的是()。
應(yīng)適當(dāng)提高混凝土砂率的原因是()。
《水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》中規(guī)定,涉水工程施工單位應(yīng)當(dāng)()
回彈儀檢定周期為半年,當(dāng)出現(xiàn)()時(shí),應(yīng)進(jìn)行檢定。
現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定水泥混凝土路面彎拉強(qiáng)度的方法是()。
路面基層的厚度可采用挖坑法測(cè)定。
《內(nèi)河交通事故調(diào)查處理規(guī)定》中規(guī)定,內(nèi)河交通事故是指船舶、浮動(dòng)設(shè)施在內(nèi)河通航水域內(nèi)航行、停泊、作業(yè)過(guò)程中發(fā)生的()事件。
依據(jù)《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》GB/T 1499.2-2018,進(jìn)行鋼筋反向彎曲試驗(yàn)時(shí),說(shuō)法正確的是()。
根據(jù)《水上水下活動(dòng)通航安全管理規(guī)定》規(guī)定,有下列()情形之一的,海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令改正,拒不改正的,海事管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)責(zé)令其停止作業(yè)。