A、目標(biāo)的相對速度超過限定值
B、目標(biāo)盡寸大于跟蹤窗
C、目標(biāo)在較遠(yuǎn)的距離上占據(jù)50以上方位寬度
D、A＋B＋C
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A、弱小物標(biāo)
B、突然出現(xiàn)警戒圈以內(nèi)的物標(biāo)
C、超過錄取內(nèi)容量而未初錄取的物標(biāo)
D、以上都有可能`
A、本船與目標(biāo)的碰撞危險就越小
B、ARPA誤跟蹤的可能性就越少
C、輸出的航行和避讓數(shù)據(jù)精度越高
D、A＋B＋C
A、在10圈天線掃描中，有連續(xù)5次能清楚顯示目標(biāo)
B、在10圈天線掃描中，有連續(xù)8次清楚顯示目標(biāo)
C、在10圈天線掃描中，有5次能清楚顯示目標(biāo)
D、在10圈天線掃描中，有4次能清楚顯示目標(biāo)
A、目標(biāo)丟失
B、目標(biāo)交換
C、漏跟蹤
D、拒絕跟蹤
A、在熒火屏上清楚可見的目標(biāo)回放
B、很微弱的回波
C、進(jìn)入海雜波區(qū)的目標(biāo)回婆婆
D、進(jìn)入雨管雪雜波區(qū)或陰影扇區(qū)內(nèi)的目標(biāo)回放
最新試題
《民用鋼質(zhì)海船修船交驗項目》是（）
系泊試驗中對主機(jī)的起動試驗是起動空氣瓶一次充滿空氣后要能連續(xù)起動主機(jī)（）次以上。
船舶進(jìn)廠修理，輪機(jī)員監(jiān)修的范圍是：（）Ⅰ．修理工程進(jìn)度；Ⅱ．材料、工藝和測量數(shù)據(jù)；Ⅲ．單項工程完工后的驗收。
無人機(jī)艙船舶海上航行試驗．在與正常海上航行相同的狀態(tài)下進(jìn)行（）h的無人機(jī)艙運轉(zhuǎn)（不允許值班人員進(jìn)入機(jī)艙）。
營運船舶進(jìn)廠修理時，公司應(yīng)派（）負(fù)責(zé)與船廠聯(lián)系，最后確定工程，處理修船中發(fā)生的問題，辦理結(jié)賬等事宜。
接船船員接收船舶，如發(fā)現(xiàn)質(zhì)量和技術(shù)上問題，應(yīng)（）
船舶在建造完畢或修理結(jié)束后，對船舶動力裝置在驗船師監(jiān)督下進(jìn)行一次安裝、修理質(zhì)量和工作效用的試驗為（）
系泊試驗主機(jī)的最高轉(zhuǎn)速為標(biāo)定轉(zhuǎn)速的（）
接船船員，根據(jù)（），參加日常的試驗和檢查，盡快熟悉船舶的技術(shù)資料和圖紙。
船舶交接前由接船船長提前3個工作日電告公司各有關(guān)部門交船日期和時間，預(yù)計投入營運生產(chǎn)日期，以便辦理（）