A.微觀的
B.直接的
C.宏觀的
D.間接的
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A.長期性
B.可變性
C.固定性
D.流動(dòng)性
E.回收期長
A.船-船
B.船-港內(nèi)駁運(yùn)
C.船-庫-港內(nèi)駁運(yùn)
D.港內(nèi)駁運(yùn)-庫-船
E.船-庫-船
A.內(nèi)部物流
B.外部物流
C.合同物流
D.外協(xié)物流
A.買賣行為
B.運(yùn)輸行為
C.事實(shí)行為
D.非事實(shí)行為
A.貨物分類->確定級差率->確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->劃分里程區(qū)段
B.確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->貨物分類->確定級差率->劃分里程區(qū)段
C.貨物分類->確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->確定級差率->劃分里程區(qū)段
D.確定級差率->確定運(yùn)價(jià)基數(shù)->貨物分類->劃分里程區(qū)段
最新試題
海上貨運(yùn)代理的基本業(yè)務(wù)內(nèi)容包括（）。
出口貨物時(shí)，由出口方承擔(dān)貨物的運(yùn)輸，負(fù)責(zé)租船或訂艙的價(jià)格成交方式稱為（）。
索匯備用金的數(shù)額是代理人根據(jù)（），或增添燃料、淡水、物料、食品等資料估算出來的。
關(guān)于海上貨物運(yùn)輸?shù)幕緲I(yè)務(wù)，下列說法中錯(cuò)誤的有（）。
港口國監(jiān)控是針對自己國家港口和領(lǐng)海內(nèi)的（）進(jìn)行檢查的國際檢驗(yàn)體制。
（）貫穿物流體系的始終。
針對貨物運(yùn)輸要求選用集裝箱時(shí)，主要考慮（）。
備案運(yùn)價(jià)包括公布運(yùn)價(jià)和（）。
貨物裝船后，承運(yùn)人應(yīng)該及時(shí)使船舶開航，按原定航線將貨物運(yùn)至卸貨港，在運(yùn)送過程中，承運(yùn)人必須做到（）以及保管和照料貨物。
海上貨物運(yùn)輸代理的作用可以歸納為（）。