A.運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍大,則供給價格彈性大
B.運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍大,則供給價格彈性小
C.運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍小,則供給價格彈性小
D.運輸生產(chǎn)要素適應(yīng)運輸需求的范圍小,則供給價格彈性大
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.運輸需求替代性強弱
B.貨物種類
C.旅客種類
D.運輸需求的空間性
E運輸需求的時效性
A.擴張或縮減運輸供給
B.抑制運輸消費
C.開發(fā)和利用代用品
D.提高運輸企業(yè)效率
E推進現(xiàn)代技術(shù)應(yīng)用
A.運輸供給者
B.運輸需求者
C.運輸市場中間商
D.運輸市場管理者
E運輸經(jīng)濟關(guān)系協(xié)調(diào)機關(guān)
A.運輸線路的走向
B.運輸線路的類型
C.運輸線路的效益
D.運輸線路的技術(shù)標(biāo)準
E運輸線路的效率
A.空間上的靈活性
B.時間上的靈活性
C.批量上的靈活性
D.運行條件的靈活性
E運輸設(shè)施的靈活性
最新試題
該公司2006年11月的車輛實載率為()
在拖運率計算公式中用到的指標(biāo)有()。
運輸活動的基本效用一般包括()。
汽車客運站按規(guī)模劃分為()
對于甲車,其噸位利用率為()。
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
若企業(yè)貨車年折舊額為20萬元,年凈收益50萬元,殘值為50萬元,則貨車的靜態(tài)投資回收期為()年。
道路運輸行政處罰的原則主要包括()等。
若企業(yè)制定的運價為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
當(dāng)甲、乙兩種運輸方式需求交叉彈性為負值時,反映了()