某航空公司貨運(yùn)處收運(yùn)一票旅客私人行李物品,自北京運(yùn)往美國(guó)舊金山,該航程與旅客票航程相符。此件行李重量為36.8公斤。
此票貨物的航空運(yùn)費(fèi)應(yīng)按()計(jì)算,取低者。
A.N×50%×37.0
B.N×37.00
C.Q45×45.0
D.N×200%×37.0
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某航空公司貨運(yùn)處收運(yùn)一票旅客私人行李物品,自北京運(yùn)往美國(guó)舊金山,該航程與旅客票航程相符。此件行李重量為36.8公斤。
如果因承運(yùn)人原因,旅客行李遺失,則賠償金額為()美元或等值貨幣。
A.736.00
B.742.00
C.734.00
D.730.00
某航空公司貨運(yùn)處收運(yùn)一票旅客私人行李物品,自北京運(yùn)往美國(guó)舊金山,該航程與旅客票航程相符。此件行李重量為36.8公斤。
此票貨物應(yīng)作為()收運(yùn)。
A.貨物運(yùn)輸?shù)男欣?br />
B.普通貨物
C.貴重貨物
D.逾重行李
某航空公司貨運(yùn)處收運(yùn)一票旅客私人行李物品,自北京運(yùn)往美國(guó)舊金山,該航程與旅客票航程相符。此件行李重量為36.8公斤。
北京至舊金山之間在LATA區(qū)域的()。
A.3區(qū)與2區(qū)之間
B.3區(qū)與3區(qū)之間
C.1區(qū)與2區(qū)之間
D.3區(qū)與1區(qū)之間
某機(jī)場(chǎng)1996~2000年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別為300、600、900、1200和1500萬元。
采用加權(quán)因子為0.9的一次指數(shù)平滑預(yù)測(cè),2001年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入估計(jì)為()萬元。
A.1155
B.1287
C.1396
D.1467
某機(jī)場(chǎng)1996~2000年的主營(yíng)業(yè)務(wù)收入分別為300、600、900、1200和1500萬元。
若采用一次指數(shù)平滑法預(yù)測(cè),其初始值為()。
A.200
B.300
C.400
D.600
最新試題
國(guó)內(nèi)等級(jí)貨物運(yùn)價(jià)是在貨標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上增加一定百分比構(gòu)成。下列貨物中,()運(yùn)價(jià)應(yīng)以貨運(yùn)價(jià)的150%計(jì)算。
當(dāng)飛機(jī)的重心位置不合適時(shí),可通過()的方式進(jìn)行調(diào)整。
該票貨物航空運(yùn)費(fèi)應(yīng)以()的運(yùn)價(jià)為準(zhǔn)
以下AV指令中使用正確的是()。
該票貨物重量為43.0kgs,北京到東京貨物運(yùn)價(jià)為N:30元/kg,此票貨物航空運(yùn)費(fèi)應(yīng)為()元。
影響飛機(jī)俯仰平衡的因素主要有()。
其聲明價(jià)值附加費(fèi)為()元。
按照國(guó)際客運(yùn)運(yùn)價(jià)計(jì)算規(guī)則,上述航程全程C艙票價(jià)應(yīng)為()。(旅客在SEL付款、出票;各段實(shí)際航行里程(TPM)為:SEL-SHA522,SHA-PAR5758)
因?yàn)樨浿鲗?duì)該票貨物沒有辦理運(yùn)輸聲明價(jià)值,所以此票貨物屬于()。
旅客于5月26日上午來售票處告知客票遺失并申請(qǐng)繼續(xù)原訂航班,經(jīng)查該旅客機(jī)票未被冒用冒退,售票處同意補(bǔ)開客票,補(bǔ)開客票時(shí)應(yīng)()。