A.貨源組織
B.選貨
C.承運
D.找運商務作業(yè)
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A.運輸需求的價格彈性較小
B.運輸需求的價格彈性較大
C.運輸供給的價格彈性較小
D.運輸供給的價格彈性較大
A.需求方
B.供給方
C.水路運輸貨物
D.水路貨運服務
A.客貨運輸任務完成的實績
B.船舶運行的實際狀態(tài)
C.客貨運輸計劃調(diào)整的情況
D.船舶運行的經(jīng)濟狀況分析
A.運費率與貨運量的乘積之和加上其他收入
B.每噸公里運費與貨運量的乘積之和加上其他收入
C.每噸公里運費與運距的乘積之和加上其他收入
D.運費率與運距的乘積之和加上其他收入
A.噸位利用率
B.噸位裝載量
C.噸天產(chǎn)量
D.噸船產(chǎn)量
最新試題
多網(wǎng)聯(lián)動的部省兩級水路安全監(jiān)管與應急處置平臺可實現(xiàn)的功能有()。
質(zhì)量體系認證時,審核認證的步驟包括()。
某船公司在第一季度共承運貨物100000件,共收運費500000元,在此期間發(fā)生損壞件為50件,賠付金額5000元,該季度的貨損率為()。
關于系統(tǒng)圖,下列說法正確的有()。
船舶自動化系統(tǒng)是構(gòu)成船舶運輸控制系統(tǒng)的基礎,主要包括()。
分層法將收集的數(shù)據(jù),按其()進行分類,以便發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生產(chǎn)品質(zhì)量問題的原因。
國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局發(fā)布的《質(zhì)量管理和質(zhì)量保證》國家標準中的基本術(shù)語包括:質(zhì)量方針、()。
貨損率是水路運輸質(zhì)量管理指標體系中,考核()的指標。
排列圖中累計的百分數(shù)可分為()。
在()水域常規(guī)測量方法無法進行,比較適合GPS 技術(shù)的使用。