A.車輛流線
B.貨物流線
C.資金流線
D.貨主流線
E.信息流線
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A.顏色
B.形狀
C.符號(hào)
D.方向
E.高度
A.運(yùn)輸需求價(jià)格彈性
B.運(yùn)輸需求經(jīng)濟(jì)彈性
C.運(yùn)輸需求收入彈性
D.運(yùn)輸需求交叉彈性
E.運(yùn)輸需求派生彈性
A.全程性
B.協(xié)同性
C.簡(jiǎn)便性
D.全員性
E.代理型
A.運(yùn)量結(jié)構(gòu)
B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
D.市場(chǎng)結(jié)構(gòu)
E.運(yùn)力結(jié)構(gòu)
A.機(jī)動(dòng)靈活、適應(yīng)性強(qiáng)
B.運(yùn)送速度快,可實(shí)現(xiàn)門到門運(yùn)輸
C.點(diǎn)多面光,流動(dòng)分散
D.需要其他運(yùn)輸方式集散或接運(yùn)客貨
E.運(yùn)輸成本較低
最新試題
該企業(yè)的平均車日行程為()公里。
該批貨的運(yùn)送速度為()公里/小時(shí)。
該公司2006年11月的車輛噸位利用率為()
構(gòu)成道路交通標(biāo)志的基本要素有()。
對(duì)于甲車,其行程利用率為()。
汽車客運(yùn)站按規(guī)模劃分為()
在拖運(yùn)率計(jì)算公式中用到的指標(biāo)有()。
在道路運(yùn)輸價(jià)格理論中,由"市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)決定論"派生出來的定價(jià)理論包括()
該公司2006年11月的車輛實(shí)載率為()
該公司2006年11月的車輛里程利用率為()