A.車輛工作率
B.車輛完好率
C.平均每日出車時間
D.晝夜時間利用系數(shù)
E.噸位利用率
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A.等級站
B.??空?br />
C.中轉(zhuǎn)站
D.招呼站
E.簡易站
A.均衡價格理論
B.效用價值理論
C.從價理論
D.勞動價值理論
E.邊際成本理論
A.甲種運輸方式的價格變動將引起乙種運輸方式需求量呈反方向變動
B.乙種運輸方式的價格變動將引起甲種運輸方式需求量呈反方向變動C.兩種運輸方式存在相互替代性
D.兩種運輸方式存在互補性
E.兩種運輸方式相互獨立,互不相關(guān)
A.收取通行費
B.里程縮短
C.時間節(jié)約
D.貨損減少
E.擁擠減少
A.以教育為主、處罰為輔原則
B.實事求是、依法懲罰原則
C.判別責(zé)任、分別處罰原則
D.維護社會利益原則
E.保護當(dāng)事人權(quán)利原則
最新試題
當(dāng)甲、乙兩種運輸方式需求交叉彈性為負(fù)值時,反映了()
運輸結(jié)構(gòu)的主要內(nèi)容包括()。
與普通公路相比,高速公路級差效益表現(xiàn)在()等方面。
采用損益平衡定價法制定運輸價格,關(guān)鍵的問題是()。
該企業(yè)要提高平均車日行程,應(yīng)采用的方法是()。
在企業(yè)組織結(jié)構(gòu)中,適合于矩陣制組織結(jié)構(gòu)的企業(yè)又()等。
若企業(yè)制定的運價為0.6元/噸公里,則企業(yè)的利潤為()萬元。
聯(lián)合運輸?shù)幕咎卣饔?)等。
該公司提高車輛生產(chǎn)效率的主要途徑有()
在該項業(yè)務(wù)中,影響車輛技術(shù)速度的因素有()。