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A.停止發(fā)運(yùn),運(yùn)費(fèi)不退
B.停止發(fā)運(yùn),退還運(yùn)費(fèi)
C.可繼續(xù)承運(yùn),加倍核收運(yùn)費(fèi)
D.通知托運(yùn)人,協(xié)商處理
A.始發(fā)地到中途分程點(diǎn),與銷售代號(hào)無關(guān)
B.始發(fā)地到非中途分程點(diǎn),與銷售代號(hào)無關(guān)
C.始發(fā)地到轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn),與銷售代號(hào)無關(guān)
D.始發(fā)地到中途分程點(diǎn)、非中途分程點(diǎn)或轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn),取決于銷售代號(hào)
A.誤乘
B.錯(cuò)乘
C.漏乘
D.簽轉(zhuǎn)
A.飛機(jī)的起飛重量+起飛油量
B.飛機(jī)的起飛重量-起飛油量
C.飛機(jī)的起飛重量+業(yè)載重量
D.飛機(jī)的起飛重量-業(yè)載重量
A.運(yùn)輸?shù)头逅栾w機(jī)數(shù)量
B.運(yùn)輸高峰所需飛機(jī)數(shù)量
C.運(yùn)輸平峰所需飛機(jī)數(shù)量
D.以上都不是
最新試題
按照規(guī)定,行程單不得隨意作廢,作廢量不能超過同期電子客票銷售量的()。
在計(jì)算單程的國(guó)際運(yùn)價(jià)時(shí),需要進(jìn)行的檢查有()。
下列關(guān)于航空運(yùn)輸業(yè)中質(zhì)量的說法正確的有()。
該飛機(jī)起飛重心的位置為()%MAC。
如果付費(fèi)方式發(fā)生變更,即付費(fèi)方式從到付改為預(yù)付,DD應(yīng)向()結(jié)算。
航空運(yùn)輸供給表是假定影響供給的其他因素不變的前提下,反映()之間關(guān)系的表格。
對(duì)同一航空公司而言,所處階段不同,代表的都是同一種貨幣的是()。
操作者C所出的各種類型的差錯(cuò)很可能屬于()。
一般來講,控制過程都要經(jīng)過三個(gè)步驟,包括()。
診斷人員應(yīng)具備的條件有()。