根據(jù)以下材料，回答題：
設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程為263Km,查表得知：1~200Km的票價(jià)率為0.05861(元*人-1*km-1),201~500km的票價(jià)率為0.05275(元*人-1*km-1)，該例運(yùn)費(fèi)里程屬于201~400km區(qū)段，該區(qū)段間距為20km,A市至B市的票價(jià)里程為261~280km的中間里程，即270km。
A.列車運(yùn)行速度
B.列車的設(shè)備
C.列車的服務(wù)質(zhì)量
D.列車編成輛數(shù)
E.車輛載客人數(shù)
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根據(jù)以下材料，回答題：
設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程為263Km,查表得知：1~200Km的票價(jià)率為0.05861(元*人-1*km-1),201~500km的票價(jià)率為0.05275(元*人-1*km-1)，該例運(yùn)費(fèi)里程屬于201~400km區(qū)段，該區(qū)段間距為20km,A市至B市的票價(jià)里程為261~280km的中間里程，即270km。
A.20
B.16.7
C.16
D.15
E.10
根據(jù)以下材料，回答題：
設(shè)A城市至B城市客運(yùn)運(yùn)價(jià)里程為263Km,查表得知：1~200Km的票價(jià)率為0.05861(元*人-1*km-1),201~500km的票價(jià)率為0.05275(元*人-1*km-1)，該例運(yùn)費(fèi)里程屬于201~400km區(qū)段，該區(qū)段間距為20km,A市至B市的票價(jià)里程為261~280km的中間里程，即270km。
A.20
B.15.4
C.14.8
D.14
E.10
根據(jù)以下材料，回答題：
隨時(shí)間變化而變化的資金價(jià)值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計(jì)劃工期5年，平均每年投資5000萬元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i.
A.計(jì)劃投資
B.起始資金
C.本金
D.資本
E.項(xiàng)目價(jià)值
根據(jù)以下材料，回答題：
隨時(shí)間變化而變化的資金價(jià)值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計(jì)劃工期5年，平均每年投資5000萬元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i.
A.22010
B.21060
C.21000
D.20180
E.20100
根據(jù)以下材料，回答題：
隨時(shí)間變化而變化的資金價(jià)值，它是在投資及生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)中必須考慮的重要因素，某鐵路建設(shè)工程計(jì)劃工期5年，平均每年投資5000萬元，設(shè)定折現(xiàn)率為6%，年名義利率為r，年有效利率為i.
A.凈現(xiàn)值
B.終值
C.等值
D.年金
E.利息
最新試題
某建設(shè)項(xiàng)目的現(xiàn)金流量比較穩(wěn)定，在基準(zhǔn)折現(xiàn)率為8%時(shí)，其凈現(xiàn)值為300萬元。當(dāng)基準(zhǔn)折現(xiàn)率為6%時(shí)，該項(xiàng)目的凈現(xiàn)值（）。
在旅客列車服務(wù)考核指標(biāo)中，列車乘務(wù)員服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)考核平均成績屬于（）。
進(jìn)行盈虧分析的方法有（）。
機(jī)車車輛運(yùn)用效率對運(yùn)輸成本有比較明顯的影響，其中與運(yùn)輸成本呈反方向變化的指標(biāo)有（）。
對運(yùn)輸產(chǎn)品競爭力進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，運(yùn)輸產(chǎn)品的迅速性主要體現(xiàn)在（）等方面。
建設(shè)項(xiàng)目財(cái)務(wù)評(píng)價(jià)的主要判斷參數(shù)有（）。
按照業(yè)務(wù)內(nèi)容的不同，運(yùn)輸代理可分為（）和運(yùn)輸咨詢代理。
交通運(yùn)輸外部性的評(píng)估方法包括（）。
運(yùn)輸需求的特征有（）和時(shí)空特定性等。
該鐵路局2012年盈虧平衡點(diǎn)的周轉(zhuǎn)量為（）萬換算噸公里。