A.數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)
B.信號與信息
C.數(shù)據(jù)與信息
D.信息與數(shù)據(jù)
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A、承運人負(fù)責(zé)運輸起訖的條款
B、保險人負(fù)責(zé)保險責(zé)任起訖的條款
C、出口人負(fù)責(zé)交貨責(zé)任起訖的條款
D、進口人負(fù)責(zé)付款責(zé)任起訖的條款
A.淡水雨淋
B.短量
C.交貨不到
D.偷竊提貨不著
A.倒簽提單是指承運人在貨物未裝船或未完成裝船時簽發(fā)的提單
B.備運提單是指承運人在收到托運貨物等待裝船時間，向托運人簽發(fā)的提單
C.不清潔提單是指承運人加注貨物外表狀況不良或存在缺陷等批準(zhǔn)的提單
D.提示提單是指在收貨人欄內(nèi)填寫憑指示或評某人指示字樣的提單
A.船舶的經(jīng)營管理由船方負(fù)責(zé)
B.規(guī)定一定的航線和裝運的貨物種類、名稱、數(shù)量以及裝卸港口
C.船方除對船舶航行、駕駛、管理負(fù)責(zé)外，還應(yīng)對貨物運輸負(fù)責(zé)
D.不規(guī)定裝卸期限或裝卸率，不計算滯期費、速遣費
A.班輪運價具有相對穩(wěn)定性
B.班輪運價通常事先公布
C.班輪運價由基本費率和附加費率組成
D.班輪運價不包括裝卸費用
最新試題
開展配送的重要前提是必須提供可靠的供應(yīng)保證，配送企業(yè)的供應(yīng)保證能力應(yīng)包括（）等。
一項發(fā)盤如果只規(guī)定了“即復(fù)”、“速復(fù)”、“電復(fù)”等沒有確切時間內(nèi)涵的模糊概念，在實際業(yè)務(wù)中一般把它理解為（）小時之內(nèi)。
在李斯特等人的倡議下，德國緊隨（）之后，高高舉起了保護貿(mào)易的大旗。
在配送活動中，臨時配送、緊急配送和無計劃的隨時配送是大幅度降低配送（）的主要因素。
企業(yè)在利用市場機會、經(jīng)營業(yè)務(wù)上比競爭者擁有更大的優(yōu)勢才能獲得更大的（）。
評價營銷機會的第一步是（）。
企業(yè)在商品銷售的市場開拓能力、銷售規(guī)模、銷售勞效與消耗等方面的狀況，稱為企業(yè)的（）。
物流概念中的“物”，從廣義上講，包括（）。
一般地說，不能隨著環(huán)境變化或無關(guān)的新機會出現(xiàn)而每隔兩三年就變更一次的是（）。
對企業(yè)的經(jīng)濟活動、經(jīng)營管理、財務(wù)狀況等進行全面、系統(tǒng)、綜合分析，稱為（）。