A.10
B.15
C.20
D.125
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A.20;50
B.50;100
C.80;120
D.100;200
A.1.5%
B.2%
C.2.5%
D.3%
A.15%~20%、25%~35%
B.20%~30%、25%~35%
C.8%~15%、15%~20%
D.15%~20%、8%~15%
A.0.8~1.0
B.0.8~1.2
C.0.6~1.0
D.0.6~0.8
A.不應大于100m;一般地區(qū)不應大于200m
B.不應大于200m;一般地區(qū)不應大于300m
C.不應大于300m;一般地區(qū)不應大于400m
D.不應大于400m;一般地區(qū)不應大于500m
最新試題
機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應配備醒目的指路標志。
確定機動車車行道寬度應注意的問題論述,下列()條為妥。
機動車停車設施出入口一般宜設置在()。
在立體交叉設計方面,對于互通式立交的設計車速來說,其立交直行車道的設計車速應采用主線設計車速,非定向匝道的設計車速取主線設計車速的()。
立體交叉多用于()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
機動車的停車設施出入口不得設在()。
交通量較小的次要交叉口,異形交叉口一般采用()形式的交通管理與組織形式。
平面環(huán)形交叉口又稱環(huán)交、轉(zhuǎn)盤,就是在交叉口中央設置中心島,車輛環(huán)繞中心島做逆時針單向行駛,連續(xù)不斷地通過交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括()。
以下各項中,()屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預測的內(nèi)容。