A.交叉口
B.人行橫道
C.次干道上
D.公共交通停靠站
E.橋隧引道處
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A.變速車道與主線車道平行，容易識(shí)別
B.用于直行方向交通量較小時(shí)
C.行車狀態(tài)欠佳
D.變速車道與主線車道以較小夾角斜接，線形平順，行車狀態(tài)好
E.用于直行方向交通量較大時(shí)
A.快速道路（V≥80km／h）與其他道路相交
B.主干道交叉口高峰小時(shí)交通量超過(guò)3000輛當(dāng)量小汽車時(shí)
C.城市干道與鐵路干線交叉
D.其他安全等特殊要求的交叉口和橋頭
E.具有用地和高差條件
A.為了保證快速道路交通的快速性
B.減少或避免低速的車輛、行人對(duì)快速車輛正常行駛的干擾
C.提高交叉路口的通行能力
D.為了保證快速道路交通的連續(xù)性
E.降低交叉路口的通行能力
A.Y形交叉口
B.多條道路交匯的交叉口
C.左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
D.畸形交叉口
E.右轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
A.錯(cuò)口交叉改善為十字交叉
B.斜角交叉改善為十字交叉
C.多路交叉改善為十字交叉
D.合并次要道路，再與主要交通道路交叉
E.斜角交叉改善為正交交叉
最新試題
在城市道路縱斷面設(shè)計(jì)方面，對(duì)于豎曲線來(lái)說(shuō)，其為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（）。應(yīng)避免將小半徑的豎曲線設(shè)在長(zhǎng)的直線段上。
城市道路橫斷面的選擇與組合主要取決于道路的性質(zhì)、等級(jí)和功能要求，同時(shí)還要綜合考慮環(huán)境和工程設(shè)施等方面的要求，其中對(duì)其基本原則描述正確的是（）。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
在城市公共停車設(shè)施類型中，就路外停車場(chǎng)而言，機(jī)動(dòng)車停車設(shè)施的停車面積規(guī)劃指標(biāo)是按當(dāng)量小汽車進(jìn)行估算的，其中路邊停車帶為（）m2／停車位。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)于互通式立交的車道布置來(lái)說(shuō)，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車道，常速路布置自行車道時(shí)，自行車道寬每側(cè)（）m。
對(duì)于平面交叉口改善來(lái)說(shuō)，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
以下各項(xiàng)中，（）屬于城市軌道交通規(guī)劃OD客流預(yù)測(cè)的內(nèi)容。
屬于下列（）情況之一時(shí)，城市道路宜設(shè)置人行天橋或地道。
在自行車停車設(shè)施設(shè)計(jì)方面，自行車停車場(chǎng)地位置的選擇應(yīng)依據(jù)道路、廣場(chǎng)及公共建筑布置，以（）分散就近設(shè)置為主。
在常用的機(jī)動(dòng)車坡道式停車庫(kù)分類類型中，（）是常用的一種停車庫(kù)類型。