A.Y形交叉口
B.多條道路交匯的交叉口
C.左轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
D.畸形交叉口
E.右轉(zhuǎn)交通量較大的交叉口
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A.錯(cuò)口交叉改善為十字交叉
B.斜角交叉改善為十字交叉
C.多路交叉改善為十字交叉
D.合并次要道路，再與主要交通道路交叉
E.斜角交叉改善為正交交叉
A.設(shè)置右轉(zhuǎn)彎候車(chē)區(qū)
B.兩次綠燈法
C.停車(chē)線退后法
D.設(shè)置自行車(chē)橫道
E.設(shè)置自行車(chē)左轉(zhuǎn)彎專(zhuān)用車(chē)道
A.符合城市道路系統(tǒng)對(duì)道路的規(guī)劃要求
B.滿足交通暢通和安全的要求
C.滿足各種工程管線布置的要求
D.充分考慮道路綠化的布置
E.對(duì)現(xiàn)有道路改建應(yīng)采用工程措施的辦法
A.0.75～1.0
B.1.0
C.2.0
D.2.6
E.3.0
A.預(yù)測(cè)全日、高峰小時(shí)的各車(chē)站站間OD
B.預(yù)測(cè)全日和早、晚高峰小時(shí)的各車(chē)站上下行的乘降客流、站間斷面流量以及相應(yīng)的超高峰系數(shù)
C.對(duì)跨越不同區(qū)域的線路，應(yīng)進(jìn)行各區(qū)域的內(nèi)外OD客流預(yù)測(cè)，并對(duì)客流特征進(jìn)行分析
D.預(yù)測(cè)全日和高峰時(shí)段的各換乘車(chē)站（含支線接軌站）的換乘客流量及占車(chē)站總客流量的比重進(jìn)行預(yù)測(cè)
最新試題
對(duì)于立體交叉中的互通式立交的變速車(chē)道來(lái)說(shuō)，直接式變速車(chē)道過(guò)渡段長(zhǎng)度由變速車(chē)道外緣線斜率計(jì)算得出，其駛出端外緣線斜率為（）。
機(jī)動(dòng)車(chē)的停車(chē)設(shè)施出入口不得設(shè)在（）。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)互通式交叉的間距來(lái)說(shuō)，一般有快速路網(wǎng)的城市，市區(qū)互通式立交中心間距等于主干路間距，約為（）km左右，郊區(qū)可適當(dāng)加大。
交通量較小的次要交叉口，異形交叉口一般采用（）形式的交通管理與組織形式。
平面環(huán)形交叉口又稱(chēng)環(huán)交、轉(zhuǎn)盤(pán)，就是在交叉口中央設(shè)置中心島，車(chē)輛環(huán)繞中心島做逆時(shí)針單向行駛，連續(xù)不斷地通過(guò)交叉口。其中平面環(huán)形交叉口適用范圍包括（）。
在立體交叉設(shè)計(jì)方面，對(duì)于互通式立交的車(chē)道布置來(lái)說(shuō)，其在快速路上不應(yīng)設(shè)置自行車(chē)道，常速路布置自行車(chē)道時(shí)，自行車(chē)道寬每側(cè)（）m。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項(xiàng)的（）。
立體交叉多用于（）。
對(duì)于平面交叉口改善來(lái)說(shuō)，其平面交叉口改善的方法主要包括（）。
人和車(chē)輛在城市道路上通行要占有一定的通行斷面稱(chēng)為凈空。其中機(jī)動(dòng)車(chē)凈空中凈寬的要求包括（）m。