A.3000
B.2000
C.1000
D.500
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A.2.5
B.3.5
C.4.5
D.5.5
A.要求在經(jīng)濟、合理的條件下,考慮道路建設的遠近結合、分期發(fā)展,避免不符合規(guī)劃的臨時性建設
B.要求滿足交通量在一定時期內(nèi)的發(fā)展要求
C.綜合考慮道路的平面線形、縱斷面線形、橫斷面組合、道路交叉口、各種道路設施,路面類型,滿足行人及車輛行駛的技術要求
D.合理使用各項技術標準,在可能的條件下盡可能采用極限標準,除特殊情況外,應避免采用較高的線形技術標準
A.路線設計、交叉口設計
B.路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計
C.路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計、路面設計和交通管理設計
D.路線設計、交叉口設計、道路附屬設施設計、路面設計
A.人流集散
B.商業(yè)服務
C.休閑集會
D.交通換乘
A.車站應布設在主要客流集散點和各種交通樞紐點上,其位置應有利乘客集散,并應與其他交通換乘方便
B.高架車站應控制造型和體量,中運量軌道交通的車站長度不宜超過100m。站廳落地的高架車站宜設置站前廣場,有利于周邊環(huán)境和交通銜接相協(xié)調(diào)
C.當線路經(jīng)過鐵路客運車站時,應設站換乘。有條件的地方,可預留聯(lián)運條件(跨座式單軌系統(tǒng)除外)
D.車站間距應根據(jù)線路功能、沿線用地規(guī)劃確定。在全封閉線路上,市中心區(qū)的車站間距不宜小于1km,市區(qū)外圍的車站間距宜為2km。在超長線路上,應適當加大車站間距
最新試題
機動車平行停車方式的特點是()。
交通樞紐形成的主要制約或影響因素包括以下各項的()。
在立體交叉設計方面,對于互通式立交的車道布置來說,其在快速路上不應設置自行車道,常速路布置自行車道時,自行車道寬每側()m。
道路縱斷面設計要求包括()。
城市軌道交通建設每條線路長度應該滿足以下()要求。
對于機動車車輛停發(fā)方式來說,()是最常見的停車方式,并且平均占地面積較小,常用于垂直停車和要求盡快發(fā)車的停車場。
在常用的機動車坡道式停車庫分類類型中,()是常用的一種停車庫類型。
立體交叉多用于()。
機動車停車設施的交通流線組織應盡可能遵循()的原則,避免車流相互交叉,并應配備醒目的指路標志。
對于立體交叉設計中的變速車道來說,變速車道有平行式和直接式兩種形式,其下列屬于平行式特點敘述的是()。