A.效益最高目標(biāo)
B.成本最低目標(biāo)
C.準(zhǔn)時(shí)性最高目標(biāo)
D.勞動(dòng)消耗最低目標(biāo)
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A.租賃貨車(chē)運(yùn)輸
B.自有貨車(chē)運(yùn)輸
C.外包貨物運(yùn)輸
D.公路運(yùn)輸
A.鐵路
B.公路
C.水路
D.管道
A.建設(shè)周期長(zhǎng)
B.投資少
C.造價(jià)高，能耗大
D.專營(yíng)性強(qiáng)
A.運(yùn)行時(shí)速快
B.機(jī)動(dòng)靈活，貨物耗損少
C.受自然條件限制較小
D.運(yùn)行成本較低，能耗少
A.基礎(chǔ)設(shè)施
B.運(yùn)輸工具
C.運(yùn)輸服務(wù)方式
D.運(yùn)輸參與者
最新試題
運(yùn)輸參與者包括（）。
（）適用于運(yùn)輸時(shí)間不受限制的大宗或笨重貨物、客運(yùn)。
安全庫(kù)存量的確定中，常用的服務(wù)水平不包括（）。
渠道中庫(kù)存的控制核心在于對(duì)（）的控制。
將各客戶的時(shí)間要求和路線先后到達(dá)的安排協(xié)調(diào)起來(lái)而確定，并需兼顧運(yùn)輸成本的目標(biāo)是（）。
經(jīng)濟(jì)訂購(gòu)批量（EOQ）模型的計(jì)算公式中，不需要考慮的變量是（）。
在VMI的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的庫(kù)存管理模式是（）。
下列選項(xiàng)中，處于再生產(chǎn)過(guò)程不同領(lǐng)域的庫(kù)存不包括（）。
延遲策略的意義在于（）。
下列不屬于庫(kù)存績(jī)效指標(biāo)中財(cái)務(wù)指標(biāo)的是（）。