A.BRT系統(tǒng)作為城市公共交通的主體
B.BRT是地鐵的過渡、補充和延伸
C.BRT是輕軌運輸?shù)倪^渡、補充和延伸
D.BRT系統(tǒng)是市民出行的首選交通方式
E.BRT是緩解城市特定交通走廊上交通壓力的一種相對獨立的運輸形式
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A.道路利用率低
B.投入少
C.影響交叉口交通秩序
D.建設周期短
E.系統(tǒng)穩(wěn)定性較差
A.運量大
B.速度快
C.靈活性高
D.系統(tǒng)穩(wěn)定性強
E.建設周期短
A.地理信息系統(tǒng)
B.車輛定位技術
C.圖像監(jiān)控技術
D.投幣、智能卡支付技術
E.路口公交信號優(yōu)先技術
A.換乘站
B.開放式車站
C.封閉式車站
D.側式站臺
E.島式站臺
A.繞道行駛
B.分段行駛
C.調(diào)整車次
D.調(diào)整車數(shù)
E.跨線行駛
最新試題
基于度量方式的交通結構主要有基于()三類交通結構。
()主要體現(xiàn)在其為公眾服務的性質(zhì),表現(xiàn)為服務對象的公眾化和不確定性。
軌道客運設備的安全管理包括()。
()是城市對外交通轉換的關鍵節(jié)點。
不同場合下的城市交通結構一般具有不同含義,主要包括以下五類:基于區(qū)域范圍的交通結構;基于出行目的的交通結構;基于出行時段的交通結構;基于出行鏈的交通結構;基于度量方式的交通結構。
閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)簡稱()。
地鐵發(fā)生火災,首要的問題是保證設備安全。
車站在進行客運組織時既要堅持一定的原則,又要靈活處理。
緊急救援組織分為()。
()結構反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構成情況。