A.乘客步行時間縮短
B.乘客出行時間縮短
C.乘客步行時間延長
D.乘客候車時間延長
E.乘客候車時間縮短
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A.線路過短會增加乘客的換乘次數(shù),車輛營運(yùn)速度下降
B.線路過長會影響行車的準(zhǔn)點(diǎn),會導(dǎo)致運(yùn)能利用不平衡
C.在既定的城市區(qū)域內(nèi),線路長度與城市面積、乘客平均乘距沒有關(guān)系
D.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通供給水平的一個重要指標(biāo)
E.公共交通網(wǎng)密度是反映公共交通需求水平的一個重要指標(biāo)
A.1.1
B.1.2
C.1.4
D.1.5
E.1.6
A.1.82
B.2.73
C.2.75
D.3.21
E.3.72
A.10
B.12
C.15
D.20
E.21
A.6
B.10
C.12
D.15
E.14
最新試題
城市客運(yùn)交通體系是指為滿足城市出行需求提供的全部方式和途徑。
緊急救援組織分為()。
車站供電系統(tǒng)可劃分為高壓、低壓兩類設(shè)備。
出行方式選擇實(shí)際上是指人的()在不同的交通工具或交通方式之間的選擇。
換乘站一般客流比較小。
()主要是指單位小汽車和大客車、私人小汽車和摩托車等。
地鐵發(fā)生火災(zāi),首要的問題是保證設(shè)備安全。
地鐵換乘站存在的問題包括()。
()結(jié)構(gòu)反映全方式出行優(yōu)先級交通凡是的構(gòu)成情況。
地鐵站的客流行為特點(diǎn)包括高集中性、多方向和多路徑性、主導(dǎo)性、方向不均衡性、時間不均衡性和短時沖擊性。