A.運(yùn)輸總費(fèi)用最小
B.運(yùn)輸總距離最短
C.運(yùn)輸總噸位最小
D.運(yùn)輸加權(quán)費(fèi)率最高
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A.①②③④
B.②①④③
C.①②④③
D.③①②④
A.項(xiàng)目的復(fù)雜性與評(píng)估成本
B.投資項(xiàng)目的綜合經(jīng)濟(jì)分析
C.專(zhuān)家的判斷力與職業(yè)操守
D.項(xiàng)目規(guī)劃的技術(shù)適用分析
A.經(jīng)濟(jì)效益
B.社會(huì)效益
C.市場(chǎng)地位
D.客戶(hù)服務(wù)滿(mǎn)意度
A.本量利法
B.線性規(guī)劃法
C.單純形法
D.數(shù)理統(tǒng)計(jì)法
A.因素評(píng)分法
B.頭腦風(fēng)暴法
C.蒙特卡羅法
D.排隊(duì)法
最新試題
下列物流系統(tǒng)的特征不正確的是（）。
物流系統(tǒng)分析的要素是指系統(tǒng)分析的項(xiàng)目，具體有五個(gè)基本要素，即目的、替代方案、模型、費(fèi)用和效益、評(píng)價(jià)基準(zhǔn)。
在物流戰(zhàn)略實(shí)施模式中，漸進(jìn)式發(fā)展模式是對(duì)企業(yè)物流不合理狀況進(jìn)行局部改良。
電子商務(wù)企業(yè)與物流企業(yè)的結(jié)合模式有（）。
戰(zhàn)略規(guī)劃中，通常當(dāng)運(yùn)量較小時(shí)，合并的概念對(duì)制定戰(zhàn)略是最有用的。即運(yùn)輸批量越小，合并的收益就越大。
物料搬運(yùn)路線系統(tǒng)一般分為（）。
（）是一種以數(shù)據(jù)、數(shù)據(jù)的封閉性為基礎(chǔ)，從問(wèn)題空間到某種表示映射的方法。
通過(guò)對(duì)企業(yè)物流系統(tǒng)的分析，可將其抽象成由結(jié)點(diǎn)與鏈構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)。其中物流系統(tǒng)中的結(jié)點(diǎn)包括（）。
系統(tǒng)需求并不是新系統(tǒng)必須完成的功能。
下列（）屬于宏觀物流。