A.有效鈣
B.二氧化硅
C.氧化鎂
D.氧化鋁
E.氧化鐵
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A.根據(jù)路寬、壓路機的輪寬和輪距的不同,制訂成碾壓方案,應(yīng)使各部分碾壓到次數(shù)盡量相同,路面的兩側(cè)應(yīng)多壓2—3遍
B.設(shè)超高的平曲線段,由外側(cè)路肩向內(nèi)側(cè)路肩進(jìn)行碾壓
C.直線和不設(shè)超高的平曲線段,由路中心向兩側(cè)路肩碾壓
D.同日施工的兩工作段的銜接處,應(yīng)采用搭接
E.應(yīng)注意每天最后一段末端縫(即工作縫和調(diào)頭處)的處理
A.現(xiàn)場展線
B.自然展線
C.回頭展線
D.螺旋展線
A.室內(nèi)定線
B.現(xiàn)場定線
C.三維定線
D.紙上定線
A.擋土墻
B.植物防護(hù)
C.護(hù)岸
D.工程防護(hù)
A.100~200mm
B.200~300mm
C.200~400mm
D.300~400mm
A.輕型墩臺
B.重力式墩臺
C.柱式墩臺
D.薄壁墩臺
A.連續(xù)梁橋
B.拱式橋
C.簡支梁橋
D.板式橋
A.速度
B.質(zhì)量
C.工期
D.成本
A.交通標(biāo)志
B.標(biāo)線
C.交通信號燈
D.護(hù)欄
A.視覺
B.心理
C.生理
D.感覺
最新試題
瀝青表面處治宜選擇在()施工。
橋涵是一個整體的空間構(gòu)筑物,其結(jié)構(gòu)形式的選擇受眾多因素的影響,其中()是橋型選擇的限制因素。
單位工程施工組織設(shè)計技術(shù)經(jīng)濟分析的重點,應(yīng)圍繞()主要方面進(jìn)行。
天然地基上的淺基礎(chǔ)是將基礎(chǔ)直接設(shè)置在承載力能滿足設(shè)計要求的土層或巖層上,埋置深度較淺,一般從地表面至基礎(chǔ)底面的深度在()以內(nèi)。
公路(除四級公路外)平面線形應(yīng)有()種要素組成。
橋涵應(yīng)有必要的()空間。
常用的坡面防護(hù)設(shè)施有()
公路選線可采用()
公路橋涵的設(shè)計狀況有()
平面交叉形式應(yīng)根據(jù)相交公路的功能、()和工程造價等因素而確定。