分散自律控制模式是通過調(diào)度集中設(shè)備，實現(xiàn)進路自動和人工辦理的模式。

統(tǒng)一指揮原則：現(xiàn)場處理人員要聽從上級部門的集中統(tǒng)一指揮，可以多頭指揮，杜絕違章指揮和擅自行動。

安全第一原則：要采取一切應(yīng)急安全措施和手段，壓縮事故或設(shè)備故障延時，并確保處理的過程中不發(fā)生人身安全方面的問題。當修復(fù)時進行了更換配線、電纜等影響聯(lián)鎖條件的工作時，應(yīng)在完成聯(lián)鎖試驗并確認無誤后，方可交付使用。

勞動者對用人單位管理人員違章指揮、強令冒險作業(yè)不得拒絕執(zhí)行。

一個軌道區(qū)段內(nèi)有兩處及以上分路不良時應(yīng)分別粘貼或標注，車站并與電務(wù)人員共同確認、核對無誤。安全線、避難線可不粘貼或標注。

在工作時間和工作崗位，突發(fā)疾病死亡或者在48h之內(nèi)經(jīng)搶救無效死亡的，經(jīng)協(xié)商可以認定工傷。

對觸碰紅線問題，各單位要高度重視，認真對待，積極組織整改，做到“一事一分析、一事一追責(zé)、一事一通報”，引以為戒抓好安全警示教育。

遇CTC中心和中間站CTC設(shè)備同時發(fā)生故障時，優(yōu)先搶修中間站CTC設(shè)備。

車輪傳感器主要為控制系統(tǒng)提供溜放車組的輛數(shù)。

凡發(fā)生觸碰安全“紅線”的個人或群體，在年度評先中，取消其所在班組和車間評先資格。