A.Ⅱ~Ⅴ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
C.Ⅱ~Ⅳ
D.Ⅰ~Ⅲ
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A.引航機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)根據(jù)船舶狀況和通航條件,制定合理的拖輪使用方法
B.被引航船舶應(yīng)當(dāng)根據(jù)船長(zhǎng)的要求安排拖輪
C.引航員登船后,應(yīng)當(dāng)向被引船舶的船長(zhǎng)介紹引航方案
D.被引船舶的船長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)向引航員介紹本船的操縱性能
A.適合于一般件雜貨和集裝箱貨物的運(yùn)輸
B.計(jì)算裝卸時(shí)間和延滯、速遣費(fèi)
C.按班輪公司費(fèi)率本或運(yùn)價(jià)表計(jì)收運(yùn)費(fèi)
D.承運(yùn)人負(fù)責(zé)貨物裝卸并承擔(dān)費(fèi)用
最新試題
內(nèi)河航行船舶,全船失電的情況下,首先應(yīng)()。
有球鼻錨的船舶,航向穩(wěn)定性(),保向性()。
船舶航行中,船尾線形斜流效應(yīng)橫向力主要是由于()的存在。
當(dāng)船舶變更用途或改變航區(qū)時(shí),應(yīng)申請(qǐng)()。
目前,船舶動(dòng)力定位系統(tǒng)最高等級(jí)是()。
內(nèi)河船人落水操船方法中,返回原航跡法的操縱要點(diǎn),船舶常速前進(jìn),向任意一舷操滿舵,當(dāng)航向改變()時(shí),船即開始向相反方向回轉(zhuǎn)。
船舶平時(shí)按()定期舉行應(yīng)變演習(xí)。
下列纜繩中吸水率最小的是()。
一般船舶備有()以下的木板制成的堵漏板。
摩擦后易起毛,但毛的粗糙層對(duì)其內(nèi)部有保護(hù)作用的化學(xué)纖維纜繩是()。