A．船舶不再出現(xiàn)S航跡，直線運(yùn)行
B．只能減小S航跡的振幅，但不可能消除
C．減輕工作人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，但增加了S航跡的振幅
D．如果系統(tǒng)的靈敏度太高，在大風(fēng)浪的天氣里，舵機(jī)投入次數(shù)太少，S航跡振幅加大
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A．單動(dòng)舵操舵時(shí)，操舵手柄手扳舵轉(zhuǎn)，手放舵停
B．單動(dòng)舵操舵是一個(gè)開(kāi)環(huán)式的控制方式
C．單動(dòng)舵操舵是按偏差原則進(jìn)行調(diào)節(jié)的操舵自動(dòng)跟蹤系統(tǒng)
D．單動(dòng)舵操舵時(shí)，操舵手柄左舵左扳，回舵右扳；右舵右扳，回舵左板
A．自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式，只能在自動(dòng)、隨動(dòng)之間選擇切換
B．自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式，只能在自動(dòng)、應(yīng)急之間選擇切換
C．自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式，只能在隨動(dòng)、應(yīng)急之間選擇切換
D．自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式，并能方便地在三者之間選擇切換
A．自動(dòng)和隨動(dòng)兩種操舵方式，并能方便地選擇切換
B．應(yīng)急和隨動(dòng)兩種操舵方式，并能方便地選擇切換
C．自動(dòng)和應(yīng)急兩種操舵方式，并能方便地選擇切換
D．自動(dòng)、隨動(dòng)和應(yīng)急三種操舵方式，并能方便地選擇切換
A．允許電動(dòng)舵機(jī)的拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)堵轉(zhuǎn)1min
B．只在駕駛臺(tái)設(shè)有一個(gè)操縱裝置
C．舵葉偏轉(zhuǎn)極限角一般為35°，到達(dá)該角度，限位開(kāi)關(guān)動(dòng)作
D．拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)應(yīng)具有較強(qiáng)的過(guò)載能力
A．應(yīng)設(shè)有專(zhuān)用的柴油發(fā)電裝置向舵機(jī)供電以保證供電可靠
B．電動(dòng)舵機(jī)的拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)不允許發(fā)生堵轉(zhuǎn)
C．通常分左、右兩舷饋線向舵機(jī)供電，其中之一與應(yīng)急電源相連
D．拖動(dòng)電動(dòng)機(jī)的過(guò)載能力較差
最新試題
一臺(tái)50Hz的單相變壓器，若誤把原邊繞組接到與其額定電壓相同直流電源上，會(huì)發(fā)生什么現(xiàn)象？
變壓器空載時(shí)，原邊加額定電壓，雖然原邊電阻中r1很小，可空載電流并不大，為什么？
某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角其中φ：偏航角，即PID舵。在船舶回航過(guò)程中自動(dòng)給出反舵效果的是（）。
現(xiàn)船舶出現(xiàn)偏航，若操隨動(dòng)舵，船舶在返回正確航向（），操回舵；自動(dòng)操舵方式，回舵是（）進(jìn)行的。
一臺(tái)額定電壓為220/110V的變壓器，原、副邊繞組匝數(shù)N1、N2分別為2000和1000，若為節(jié)省銅線，將匝數(shù)改為400和200，是否可以？
變壓器負(fù)載運(yùn)行時(shí)引起副邊電壓變化的原因是什么？副邊電壓變化率的大小與這些因素有何關(guān)系？當(dāng)副邊帶什么性質(zhì)負(fù)載時(shí)有可能使電壓變化率為零？
下列對(duì)船舶舵機(jī)的電力拖動(dòng)與控制裝置敘述錯(cuò)誤的是（）。
額定頻率為50Hz的變壓器接于頻率為60Hz的額定電壓上，以及額定頻率為60Hz的變壓器接于頻率為50Hz的額定電壓上，將對(duì)變壓器運(yùn)行帶來(lái)什么影響？50Hz和60Hz的變壓器能通用嗎？
某舵機(jī)控制規(guī)律為：舵角，即PID舵。那么在該式各項(xiàng)中，具有消除偏航角在不靈敏區(qū)內(nèi)所引起的船舶橫向漂移作用的是（）。
一臺(tái)三相變壓器，其額定值為SN=1800kVA，U1/U2=6300/3150，Y/△連接，繞組銅損與鐵損之和為（6.6+21.2）kW，求：當(dāng)輸出電流為額定值、負(fù)載功率因數(shù)cosφ=0.8時(shí)的效率。